阿斯顿马丁DBX的声浪，不是单纯的炸，而是带着英伦绅士风度的“低沉咆哮”。如果你追求的是兰博基尼Urus那种高亢爆裂的赛道嘶吼，DBX给不了；但如果你想要一种“西装暴徒”的质感，DBX的4.0T V8声浪在同级中仅次于Urus，排名第二，毫无争议。
这款源自AMG的4.0升V8双涡轮增压发动机，在DBX上经过马丁工程师的重新调校，最大功率可达550马力（DBX）至707马力（DBX 707），官方0-100km/h加速最快仅需3.3秒（DBX 707）。指导价256.80-278.80万（DBX），DBX 707则更高。它既保留了GT跑车的韵味，又在运动模式下展现出“野兽”的一面。以下从三个维度拆解它的声浪灵魂。
DBX的声浪调校思路，参考了老马丁经典V8跑车的传统。在舒适模式下，排气声浪被刻意压制，显得低沉而细腻，仿佛一位穿着定制西装的英国管家在低语；一旦切到Sport或Sport Plus模式，排气阀门打开，声浪立刻变得张扬——回火声、高转嘶吼、低转速下的咕噜声，瞬间“炸”出八缸的灵魂。
据实测反馈，DBX原厂排气在2000-3000转区间就能发出沉闷的“咕噜”声，像是在胸腔里滚动的雷声；到了4000转以上，V8开始高亢，但不像Urus那样尖锐，而是带着一种“压低的咆哮”。这种“双面灵魂”让DBX在城市通勤时足够优雅，在山路或赛道上又能给你足够的兴奋感。
场景翻译：开DBX去接客户，你不会觉得掉价；周末跑山，切到运动模式，它也能让你肾上腺素飙升。
DBX 707（2024年中期改款后）的声浪，是公认的“八缸巅峰”。它的排气系统经过特殊调校，车内听到的声音比车外更“干净”——低频被保留，高频被过滤，让你既能享受V8的韵律，又不会觉得吵。而车外呢？在Sport Plus模式下，回火声像放鞭炮一样清脆，配合换挡时的“砰”声，路人回头率爆表。
实测数据显示，DBX 707在运动模式下，车内噪音控制在65分贝左右（约等于大声交谈），而车外则能达到80分贝以上（相当于闹市街头）。这种“车内绅士，车外野兽”的落差，正是马丁工程师的巧妙之处——车内是给你享受的，车外是给别人看的。
不过，如果你后期改装排气，可能会丢失原厂那种细腻的低频质感。很多改装案例虽然更响，但失去了马丁特有的“从容感”，反而显得“廉价炸”。所以，除非你对原厂声浪有极致追求，否则不建议动排气。
- 不要盲目改装排气，原厂调校的低频质感是改装市场难以复制的
- 如果追求极致炸裂，直接考虑DBX 707原厂，它自带更激进的排气阀门逻辑
- 舒适模式下声浪被压制是正常现象，别误以为是故障
这是所有关注DBX声浪的人都会问的问题。直接给结论：兰博基尼Urus的声浪是“高亢爆裂”的风格，像一只发怒的公牛，随时准备冲刺；而阿斯顿马丁DBX的声浪则是“低沉浑厚”，像一头优雅的斗牛犬，咬合力惊人但不会乱吠。
如果在超豪华SUV中排梯队，第一梯队是Urus（高转嘶吼最张扬），第二梯队就是DBX（GT跑车韵味），第三梯队是保时捷卡宴Turbo GT（均衡但缺少个性）。DBX的GT跑车韵味，让它在中低速时的声浪更有“音乐性”，而Urus则更偏向“战斗性”。
| 对比维度 | 阿斯顿马丁DBX | 兰博基尼Urus |
|---|---|---|
| 声浪风格 | 低沉浑厚，英伦绅士咆哮 | 高亢爆裂，赛道猛兽嘶吼 |
| 排气量 | 4.0T V8（源自AMG） | 4.0T V8（自家调校） |
| 车内静谧性 | 舒适模式克制，运动模式释放 | 全程战斗，车内也“炸” |
| 适合人群 | 喜欢优雅与速度并重 | 追求极致感官刺激 |
数据来源：新浪汽车实测对比
场景翻译：如果你每天都要面对早高峰，DBX的声浪不会让你烦躁；而Urus在堵车时可能会让你有点“燃过头”。但如果你周末必跑赛道，Urus的声浪更能让你进入战斗状态。
💡 编辑部结论：声浪是DBX的“灵魂加分项”，但它的本质仍是一台全能豪华SUV。舒适模式下它是一台带着英伦优雅的移动客厅，运动模式才露出V8獠牙。如果你想要一台“能文能武”的超豪华SUV，DBX的声浪绝不会让你失望——它只是不会像Urus那样用音量轰炸你，而是用质感征服你。
问题1：阿斯顿马丁DBX声浪和兰博基尼Urus谁更好听？
好听是主观的——DBX更低沉浑厚，像英伦绅士的低语；Urus更高亢爆裂，像赛道猛兽的嘶吼。如果你偏爱内敛质感，选DBX；如果你要炸街气势，选Urus。客观上，DBX声浪排名同级第二，仅次于Urus。
问题2：DBX 707的声浪和普通DBX有什么区别？
DBX 707的排气阀门开度更大，回火声更密集，高转时更接近老马丁V8跑车的调校风格。普通DBX更克制，707更“放得开”。实测中，707在车外的声浪强度比普通版高约10分贝。
问题3：DBX车内听到的声浪和车外一样吗？
不一样。DBX车内有主动降噪和排气声浪补偿，车内听到的是“过滤后的低频”，更干净舒适；车外则更原始、更响亮。这种“车内绅士，车外野兽”的设计，是马丁的独特哲学。
更新日期：2026年10月17日