奔驰EQS中期改款，值得买吗？答案很明确：如果你要的是“纯电S级”的牌面与舒适，又受够了老款充电慢、续航虚的毛病，2026款是值得闭眼选的完全体；但如果你追求的是极致操控或智能化体验，同价位的特斯拉Model S或蔚来ET9可能更对味。一句话：新款EQS用800V架构+926km续航补上了最后一块短板，但它依然是一台“奔驰”，不是一台“科技玩具”。
新款EQS最大的升级，就是从400V跃升至800V高压架构。这不仅仅是数字变化，而是从根本上改变了补能体验。老款EQS在第三方快充桩上，受限于400V平台，实际充电功率往往只有80-100kW，从10%充到80%常常要等40分钟以上，长途出行非常尴尬。而新款EQS最高支持350kW快充，据官方数据，充入约300km续航的电量仅需10分钟，极大地缓解了补能焦虑。
| 对比项 | 2026款EQS（改款） | 2023款EQS（老款） |
|---|---|---|
| 高压平台 | 800V | 400V |
| 最大续航（WLTP） | 926km | 约750km |
| 最大快充功率 | 350kW | 200kW |
| 10分钟补能续航 | 约300km | 约170km |
表格：2026款与2023款奔驰EQS核心补能差异（数据来源：奔驰官方及汽车之家）
续航方面，WLTP工况下926km的标称数据绝非虚高。得益于更低的风阻系数和更高能量密度的电池组，新车在真实工况下的续航达成率比老款更好。有媒体实测显示，在高速路段占比70%的情况下，实测续航依然能接近标称值的85%以上。这意味着从北京到上海（约1200km），途中只需规划两次补能即可轻松抵达，彻底告别“电动爹”的刻板印象。对于每天通勤50km的城市用户来说，一个月只需充两次电，日常用车成本低至每公里几分钱。
💡 编辑部建议：续航与补能是2026款EQS最核心的购买理由。如果你曾因老款充电慢而犹豫，新款值得你重新审视。但需注意，标称926km为WLTP工况（更接近实际），国内CLTC标称可能会更高（预计超1000km），实际以最终国内上市为准。
新款EQS另一项重大升级，是引入了线控转向（Steer-by-Wire）技术，并搭配全新样式的半辐式方向盘。这套系统取消了传统的机械转向柱连接，方向盘与车轮之间通过电子信号传递指令，带来了两大好处：一是转向响应更敏捷，方向盘圈数更少，低速掉头时无需大幅度打轮；二是为未来L3级自动驾驶做好了硬件预埋。
配合标配的后轮主动转向系统（最大转角可达10度），这台超过5.2米的“巨无霸”（EQS车长5224mm），在城市窄路掉头或停车入库时，转弯半径可以缩短至接近C级车的水平，灵活性远超预期。用场景化的话说：在胡同里掉头，比开一台奔驰C级还轻松。空气悬架+连续可调阻尼的底盘组合，依然保持着奔驰旗舰应有的“魔毯”质感——过减速带如履平地，高速巡航稳如高铁。
关于EQS的外观，网上争议从未停止。有网友评价其“外形极差，丑鼠标”（[第3篇]），这种审美分歧确实存在。但必须承认，为了0.20Cd的超低风阻系数（全球量产车最低之一），设计师在流线型上做出了妥协。这是一台为空气动力学而生的“弓形”车身，好不好看见仁见智，但换来的是实实在在的续航提升和极低的行驶风噪。非决胜点：如果你对传统“三厢轿车”造型有执念，EQS的设计需要时间适应。
- “锁电”争议：据媒体报道（[第9篇]），有约400位老款EQS车主联名投诉，称4S店通过OTA升级“锁电”，导致充电容量和续航下降，以规避电池故障风险。这是发生在老款车型上的真实案例。
- 高速瘫痪风险：同一篇报道提及，有车主在高速行驶中车辆突然失去动力，检查后确认为电池问题。虽然这是小概率事件，但涉及高压电池包，官方必须给出明确解释和质保承诺。
- 应对策略：购买2026款时，建议在合同中明确“电池衰减质保条款”及“OTA升级不得降低续航/充电功率”的承诺，写进附件并盖章。
论内饰，EQS依然无愧“纯电S级”之名。MBUX Hyperscreen超联屏（可选）从驾驶位贯穿至副驾，1.41米长的曲面玻璃屏幕视觉冲击力极强。车机系统流畅度比老款提升明显，语音助手响应更快。内饰用料与做工保持了奔驰顶级水准，无论是Nappa真皮还是木纹饰板的触感，都远超同级对手。
最后一句话：2026款EQS解决了老款最大的痛点，它是当前传统豪华品牌中最均衡、最没有短板的纯电旗舰，唯一可能让你犹豫的，只有那个“审美超前”的外观和真实发生过的“锁电”历史。
问题一：奔驰EQS是油改电吗？为什么有人说它是“杂牌电动车”？
不是。EQS是基于奔驰全新EVA纯电平台（Electric Vehicle Architecture）正向研发的旗舰轿车，底盘平整度极高，前舱无发动机。它并非“油改电”，更不是“杂牌”。真正的短板在于老款（2021-2023款）采用400V架构，充电速度与智能化迭代节奏比新势力慢，因此被部分网友调侃。2026款升级800V后，此短板已补齐。
问题二：EQS标称续航813km（CLTC），为什么实际感觉跑不到？
这涉及两个标准差异。国内标称的CLTC工况（中国轻型汽车测试循环）更偏向低速城市路况，电动车高速巡航（超过110km/h）耗电量会大幅增加，续航打七折属正常物理现象。老款EQS在北方冬季（-10℃以下），暖风+电池加热会导致续航进一步缩水至标称的60%-70%。2026款因800V架构和热管理优化，冬季衰减控制明显更好，但物理定律绕不开。
问题三：现在买EQS划算吗？网上老款优惠巨大，能买吗？
如果预算有限且对800V无刚需，抄底老款是理性的选择。参考[第6篇]数据，2023款 450+ 豪华版官方指导价99.2万，经销商报价最低56.2万起，优惠力度非常大。但需注意两点：一是老款车机芯片算力较低，后续系统升级可能受限；二是务必确认车辆是否已解决“锁电”OTA问题，并要求官方出具电池健康报告。若你预算充足且不想折腾，直接等2026款上市，买新不买旧。
更新日期：2026年10月17日