Polestar 2是极星（Polestar）品牌旗下首款纯电动高性能轿跑，于2019年推出，定位豪华纯电性能车，直接对标特斯拉Model 3。极星这个品牌，简单说就是沃尔沃的高性能电动子品牌，而沃尔沃背后的大股东是吉利——所以它是个“中瑞混血”的豪华电动车品牌，血统里既有北欧极简设计，又有中国资本和供应链的加持。
Polestar最早是瑞典的一家赛车改装厂，2015年7月被沃尔沃汽车收购，随后在2017年作为独立品牌正式发布，定位“以设计为主导的电动高性能汽车”。2010年吉利收购沃尔沃后，极星便成了吉利系的一员，因此它常被冠以“车圈顶级富二代”的称号——背靠沃尔沃的技术与吉利的资金，起点极高。2022年极星赴美上市，估值一度高达200亿美元，可见资本市场对它的期待。
极星与沃尔沃的关系不止于股权。沃尔沃汽车在2024年2月宣布评估减持极星股份，而吉利则在加码投入，这背后的资本腾挪说明极星正在从沃尔沃的“亲儿子”逐渐转为吉利体系内的独立作战单元。对于消费者来说，这意味着极星不会消失，反而可能在中国市场获得更多资源倾斜。
Polestar 2是极星品牌的第一款主流纯电车型，2019年发布时定位为C/D级（中型与中大型之间）的电动性能掀背轿跑，综合最大功率与续航表现直接对标特斯拉Model 3。根据太平洋汽车网的数据，品牌旗下还有Polestar 1（指导价145万，2.0T插混跑车）和Polestar 6等跑车，所以Polestar 2是拉低门槛的走量车型，但在性能上并不含糊。
从实际体验看，Polestar 2的底盘调校保留了沃尔沃的扎实感，加速线性且支撑性好，比Model 3更偏向欧洲车的操控质感。空间上虽不如Model 3那么“家用化”，但后排翘二郎腿没问题，掀背尾门实用性不错。智能座舱采用原生安卓车机，支持OTA升级，不过相比新势力的界面设计，它更偏传统车企的逻辑。
| 对比项 | 极星Polestar 2 | 特斯拉Model 3 |
|---|---|---|
| 定位 | 豪华纯电高性能轿跑 | 纯电中型轿车 |
| 发布时间 | 2019年 | 2016年 |
| 驱动方式 | 纯电（可选双电机） | 纯电（后驱/四驱） |
| 起步价 | 约25万级 | 约23万级 |
| 特色 | 北欧设计、操控扎实 | 软件生态、超充网络 |
数据来源：太平洋汽车网及公开资料，价格参考2025年市场。
极星曾被寄予厚望，但市场表现并未达到预期。有报道称极星关闭了最后一家门店，这反映出其在中国市场的渠道困境。但这并不代表产品力不行——极星的品牌设计语言屡获国际大奖（2022年获最佳品牌设计语言奖，2020年获红点奖），说明其美学与理念在业内有共识。极星的问题在于定价偏高、品牌认知度不足，以及售后网络稀疏，导致销量始终不温不火。
极星的产品线正在扩展，除了Polestar 2，还有Polestar 3、Polestar 4（轿跑和SUV）、Polestar 5，以及计划2027年推出的Polestar 2继任者和Polestar 7紧凑型车。可以看出，极星正在从“小众性能车”走向“大众电动品牌”，但这个过程需要时间。对于消费者而言，如果你认同北欧极简设计且追求驾驶质感，Polestar 2目前是一个值得考虑的“小众之选”。
- 极星国内门店稀少，建议先确认本地是否有授权服务中心。
- 二手保值率可能低于Model 3，转手时要有心理准备。
- 车机虽然简洁，但应用生态不如新势力丰富，对智能化要求高者慎选。
💡 编辑部结论：Polestar 2不是一款“错”的车，而是生不逢时的好车。如果你追求的是驾驶质感、设计感和北欧调性，它比Model 3更对味；但如果你要的是成熟的智能生态与便捷的补能体验，Model 3依然是更稳的选择。
Q1：Polestar 2是沃尔沃的吗？
Polestar 2是极星品牌的车型，极星由沃尔沃于2015年收购，后成为其高性能电动子品牌。但沃尔沃近期在减持极星股份，吉利则在增持，因此严格来说极星现在是吉利体系内独立运营的品牌，但技术底盘与沃尔沃共享，可以理解为“换了标的沃尔沃高性能电动车”。
Q2：Polestar 2和特斯拉Model 3怎么选？
看你的核心需求。要驾驶感和设计感，选Polestar 2；要智能化和超充网络，选Model 3。日常通勤两者都够用，但Model 3的软件生态和OTA升级体验更成熟，而Polestar 2的底盘质感和欧系风格更独到。
Q3：Polestar 2现在还能买到吗？
能。极星在中国市场虽关闭了部分门店，但线上订购渠道和部分城市展厅仍在运营，具体可查极星官网或授权经销商。2025年后新车交付周期可能较长，建议购买前联系当地经销商确认库存。
更新日期：2026年10月17日