安东内利在新加坡站的刹车故障根源在于赛前刹车传感器就已损坏，车队虽做了临时处理，但整场比赛都无法读取刹车温度与磨损数据。比赛中刹车持续衰减，虚拟安全车重启阶段他踩下刹车几乎没有制动力，差点撞上护墙，只能靠提前松油滑行减速，最终仍带回季军。
一、故障的起因与临场表现
传感器先行报错：车队在赛前就已发现刹车传感器存在故障，虽然做了紧急处理，但整个比赛周末都无法获取正常的刹车数据。
刹车性能持续恶化：正赛中刹车不断衰减，到了虚拟安全车重启阶段，安东内利踩下刹车踏板几乎没有反应，赛车险些撞墙。
被迫改变驾驶方式：由于制动能力严重下降，他只能提前松开油门滑行减速，同时高温环境和长时间跟车乱流进一步加剧了刹车过热。
赛后亲述感受：安东内利在赛后采访中提到，刹车踏板行程变长、踩下去没反应、刹车性能很差，这与车队无线电中“脚下像有什么在漏”的描述一致。
二、车队的排查与应对
赛前检测发现异常：车队在赛前例行检查中已识别出刹车传感器故障，并进行了临时处理，但无法在短时间内彻底修复。
比赛全程盲区运行：由于传感器无法工作，车队在整个正赛中失去了对刹车温度和磨损状态的监控能力，只能依赖车手无线电反馈来判断情况。
车手端的补偿操作：安东内利通过提前松油、减少重刹、调整刹车平衡等方式尽量维持圈速，同时工程师也在无线电中协助他管理刹车温度。
赛后的进一步评估：比赛结束后，车队需要对本周末收集到的有限数据进行分析，以确定传感器故障的根本原因，并评估刹车系统是否需要进一步检查或更换。
三、刹车故障与赛道限制的关联
出界次数居高不下：新加坡站期间，诺里斯曾提醒工程师注意安东内利在一号弯超出赛道限制的次数，队友也提到他已有多次出界。
FIA的明确立场：根据FIA此前的判例，刹车问题并不能作为赛车驶出赛道的正当理由，2025年新加坡站就有车手因刹车问题多次离开赛道而被罚。
本赛季累计105次：安东内利本赛季因超出赛道限制被出示黑白旗的次数已达到105次，沃尔夫曾开玩笑说这源于他的“坏习惯”，但同时也承认这种激进风格正是他速度的来源。