AMG GT纯电SUV的三电机系统采用的是源自F1赛车技术的轴向磁通电机，并非首次量产应用——同款YASA电机此前已供应给法拉利和兰博基尼的混动超跑车型，且该车在纳多赛道完成了25项长距离行驶世界纪录的验证。

　　一、电机技术来源与验证

　　技术出身：三电机方案中，GT 63和GT 55均搭载3部轴向磁通电机（前1后2布局），电机单体宽度仅约8厘米，重量和体积仅为传统径向电机的三分之一。

　　赛道验证：AMG官方表示该电驱系统经受了纳多赛道25项长距离行驶世界纪录的赛道实力验证，轴向磁通电机可持续输出高功率和大扭矩，即便在赛道上长距离激烈驾驶也能持续高能输出。

　　量产工艺：为攻克轴向磁通电机量产难题，AMG开发了35道全球首创生产工序，涉及超30项专利突破。

　　二、电池安全与热管理设计

　　电芯直接冷却：电池采用创新的非导电油液直接冷却系统，为每个电芯提供独立冷却，充放电功率更强且持久。

　　电池壳体集成：电池壳体布置在铝、钢和纤维增强复合材料组成的白车身中央，兼顾高刚性和轻量化的同时保障高压电池安全。

　　能量密度数据：采用四元材料细长圆柱电芯，能量密度超298瓦时/千克。

　　三、底盘冗余与容错设计

　　四驱切换能力：完全可变的AMG高性能四驱系统增强版（4MATIC+）可实现四驱与两驱无缝切换。

　　后轴独立配置：后桥整合两台电机分别匹配行星齿轮箱、油冷散热和两台水冷碳化硅逆变器，前轴电机以辅助为主，轻载工况时瞬间断开。

　　制动冗余：前后均配备碳陶瓷制动盘的高性能液压复合制动系统。