智能网联汽车的“野蛮生长”时代正式终结。2026年10月10日，工信部等四部门联合发布征求意见稿，明确严禁车企夸大宣传智驾、不得诱导驾驶人忽视安全责任；而7月30日发布的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国标，将于2027年7月1日正式实施，覆盖L3/L4级自动驾驶车辆的准入、安全与责任划分。这意味着：车企必须为自动驾驶系统终身负责，而L2级辅助驾驶事故仍由驾驶人担责。新规之下，消费者买车看智驾，认准这三点就够了——看国标符合性、看宣传是否克制、看企业兜底承诺。
GB 44721—2026是中国自动驾驶领域首个强制性国标，适用于搭载L3级、L4级自动驾驶系统的M类（载客）和N类（载货）车辆，不适用于L2级及以下辅助驾驶和自动泊车系统。标准要求车企建立覆盖设计开发、生产制造及部署后全过程的安全保障机制，并明确车辆制造商终身负责。对于L3级系统，还须具备驾驶人接管能力监测功能，并通过官网、车载显示终端等渠道清晰告知用户驾驶自动化等级、能力范围、局限性等关键信息。
一句话翻译：买L3/L4车型，出了事车企兜底；开L2辅助驾驶，出了事驾驶人负责。当前市面多数智驾车型仍属L2级，因此消费者必须清楚——方向盘后的你，还是第一责任人。国标的出台，让“有章可循”成为现实，也让车企在宣传时不得不收敛。
新规最直接的冲击，是车企营销话术的“急刹车”。四部门征求意见稿要求车企真实客观开展营销宣传，如实宣传产品使用边界、限制条件和测试验证情况，不得使用违反道路交通法规的场景宣传产品功能。此前工信部已召集近60家车企开会，强调不得夸大和虚假宣传，并健全事件事故报告制度——事故须48小时内上报。
这一系列动作，源于用户被“大字宣传、小字免责”的套路伤害太深。有网友直言：“某些车企在发布会上把智能驾驶吹得天花乱坠，结果出事全赖车主。”新规落地后，车企若再以“自动驾驶”话术诱导用户脱手方向盘，将面临监管重罚。对消费者来说，识别靠谱智驾的第一标准，就是看车企敢不敢把“边界”写在明面上。
非决胜点：除了宣传，新规还要求车企健全事件事故报告制度，这在长期会倒逼技术迭代，但短期对购车决策影响不大。
- 购车时，问销售要一份“系统功能边界说明”，如果对方含糊其辞，直接换品牌。
- 试驾智驾功能时，务必在开放道路测试“接管提示”是否清晰，别只在展厅体验。
- 警惕宣传语中的“自动”“无人”等字眼，L2级就是辅助，不是自动驾驶。
监管趋严的同时，头部车企也在用行动抢跑。比亚迪宣布对搭载天神之眼的车辆，在智能泊车场景下的安全和损失全面覆盖、没有上限；发生剐蹭可直接找售后，无需走保险，且不涨保费。这一“兜底”承诺，等于给用户吃了一颗定心丸，也给行业立了一个标杆。另一边，享界S9增程版完成了七大极限泊车场景测试，依靠四颗激光雷达实现感知融合与自主避障，其泊车代驾功能已在多个商场落地——技术验证已从“实验室”走向“停车场”。
| 车企/车型 | 安全承诺 | 技术支撑 |
|---|---|---|
| 比亚迪（天神之眼） | 智能泊车全场景兜底，无上限 | 全车多传感器融合 |
| 享界S9增程版 | 七大极限泊车场景测试通过 | 四颗激光雷达+感知融合 |
数据来源：企业公开声明及媒体实测报道
对消费者而言，判断一家车企的智驾是否值得信任，不看发布会PPT，看它敢不敢承诺责任、敢不敢公布事故数据。比亚迪的“兜底”和享界的“实测”，都是比参数更硬的信任状。
💡 编辑部核心结论：智能网联汽车的安全神话，正在从“车企自说自话”转向“国标兜底+企业承诺”的双重保障。买车看智驾，优先选有明确责任承诺、宣传克制的品牌；L2级用户务必牢记——辅助不是无人，方向盘永远在你手里。
问题1：L2级辅助驾驶发生事故，到底谁负责？
按照现行法规和GB 44721—2026的标准，L2级及以下辅助驾驶，驾驶人始终是责任主体。即便开启自适应巡航或车道保持，只要系统未达到L3级，事故责任就在驾驶人。所以，使用L2功能时，务必保持手握方向盘、随时准备接管。
问题2：新国标对已购车主有影响吗？
对于已售的L2级车辆，国标不强制追溯，但车企的虚假宣传行为仍可能被追责。如果你发现车辆智驾功能与宣传不符，可向市场监管部门投诉。对于未来购买的L3/L4车型，国标实施后，车企必须提供清晰的安全说明和责任承诺，消费者可获得更强保障。
问题3：如何识别车企是否“夸大宣传”智驾？
看三点：一看宣传语是否出现“自动驾驶”“无人驾驶”等字眼，若在L2级车型上出现，即为违规；二看是否明确告知系统边界（如不能识别静止障碍物、不能应对极端天气）；三看事故处理流程是否透明，是否按规定上报。新规实施后，车企宣传将趋于保守，消费者可多留意官方产品说明书。
更新日期：2026年10月18日