多屏联动显示屏被新规掣肘？2027年硬性红线下的真实生存法则+FAQ

　　多屏联动显示屏的野蛮生长时代结束了。2026年10月，四部门联合发布的征求意见稿犹如一记重锤：折叠屏、柔性显示屏被明令禁止装车，关键驾驶功能必须保留实体按键，零重力座椅等大角度调节功能行车中禁用。这不是否定多屏，而是用安全红线重新定义每一块屏的合理性——从2027年1月1日起，新申报车型的每一块屏幕，都必须通过安全评估与场景限制验证。

　　征求意见稿最炸裂的一条，是硬件禁止项：自2027年1月1日起，新申报车型不得采用折叠显示屏、柔性显示屏，禁止配备全隐藏式门把手。已取得公告的车型，须在2027年7月1日前补充报送技术参数及验证材料。这意味着曾经在概念车上炫技的卷轴屏、折叠中控，直接失去了上车资格。红旗国雅的那块卷轴屏，大概率就是被点名的对象。

　　与此配套的，是交互限制：行车过程中，非驾驶人不得通过语音、手势等方式操控涉及关键驾驶安全的功能（如灯光、雨刮、除霜除雾等），此类功能须同时具备实体操纵件。也就是说，副驾想用语音关雨刮？不行，必须伸手去按实体键。这项规定直接封死了“全语音控制”的激进路线。

　　更让车企挠头的是座椅连带约束：零重力座椅、旋转座椅以及座椅放倒成床功能，行车中不可使用，须通过技术手段强制限制使用场景。不少新势力主打的“女王副驾”“零重力模式”，在行驶状态下将成为摆设，只有停车才能解锁。

　　征求意见稿的核心，是把“创新设计”纳入准入管理。以往车企可以拿“科技感”当卖点，现在凡是涉及新型人机交互系统的产品，必须先完成视觉协调性、操作合理性、信息易读性等多维度评估验证。换句话说，不是屏幕越多越高级，而是每一块屏都要证明自己不是干扰源。

　　测试门槛也翻倍增加：新申报产品须完成环境适应性验证，周期不少于1年，可靠性试验不低于30000公里。软件功能可靠性、结构可靠性等均在考核范围内。这意味着，过去“先上车后补票”的快速迭代打法行不通了，一套屏幕系统没跑够3万公里，连申报资格都没有。

　　营销端同步收紧：车企不得虚假、夸大或引人误解地宣传创新功能，须如实说明使用边界与限制条件，不得用违反交规的场景做广告。以前那种“副驾屏看电影、主驾屏导航”的和谐画面，如果背景是行驶中的车，就可能涉嫌违规宣传。

　　表格：征求意见稿核心条款对多屏联动的影响梳理（根据四部门文件及微博大V解读整理）

　　非决胜点：除了上述硬约束，新规还涉及升顶座舱结构（行车中禁止使用升顶功能），但这类产品小众，不构成多屏联动的主流争议。

　　合规方向其实很清晰：多屏联动若聚焦于副驾娱乐屏与中控的信息分层，且不影响驾驶安全，仍在可用范畴。关键在于功能是否涉及行车中的驾驶操控。比如副驾看视频、调空调温度（不带驾驶安全功能），没问题；但副驾语音说“打开雨刮”，就被禁止。

　　技术储备方面，京东方已经拿出车规级折叠柔性屏方案——17英寸弧形主屏+15英寸电动折叠副驾屏，靠大屏+HUD做信息分层，导航、娱乐、车控各归各位。但车规级验证不是闹着玩的：-40℃至85℃极端温度、常年震动暴晒、铰链反复开合，折痕和老化躲不掉，成本和后期维修也不便宜。即使没有禁令，折叠屏在车上普及也还早。

　　行业的反思同样值得注意：路虎揽胜已公开承诺未来车型减少屏幕数量，将过多屏幕称为“视觉和听觉噪音”，副驾屏因使用频率低而不再作为优先配置。这给热衷堆屏的车企敲了警钟——屏幕不是越多越好，过度反而让用户疲劳。

　　人群判断：如果你是务实家庭用户，多屏联动的真实价值是副驾娱乐和导航分层，选固定屏方案足够；如果你是科技尝鲜者，折叠屏虽炫但目前不适合上车，等禁令解除和技术成熟再考虑；如果你是品牌方，新规倒逼你重新思考“屏幕数量”和“使用场景”的关系，别让科技成为噪音。

　　一句话总结：多屏联动不是原罪，但每一块屏都要为新规让路。买车的现在听我的，别为“伪科技”买单。

　　问题：多屏联动显示屏在2027年后还能买到吗？

　　能。禁令针对的是折叠屏、柔性显示屏，传统固定中控屏和副驾屏不在此列。只要屏幕不涉及折叠形态，且关键驾驶功能保留实体按键，多屏联动的新车依然可以申报上市。已公告的在售车型，补齐验证材料后也能继续卖。

　　问题：副驾屏在行车中还能用吗？会不会被禁？

　　能用，但有条件。副驾屏可以播放视频、调节非驾驶相关功能，但非驾驶人不得通过语音或手势操控涉及灯光、雨刮、除霜等关键安全功能。如果副驾屏只做娱乐和信息显示，不碰驾驶功能，完全合规。

　　问题：零重力座椅是不是彻底不让用了？

　　不是。新规是禁止行车中使用零重力、旋转座椅及放倒成床功能，停车时可以用。车企必须通过软件或物理锁止强制限制行车中的角度调节。所以，买不买零重力座椅取决于你是否经常在停车时休息，如果你只在市内通勤，这功能大概率用不上。

　　更新日期：2026年10月18日