低温下电动车续航缩水，电解液变黏、锂离子活性下降是首要原因，叠加暖风空调与电池自加热耗电，可用电量被分走两成以上。同时空气密度、胎压和传动阻力变化也会推高电耗。
一、电池内部化学活性降低
电解液黏度上升：低温下电解液变稠，锂离子穿越溶液能力变差、活性降低、电阻增加，放电电压降低，可用容量减少。
容量缩减幅度：零下10℃环境下，电池可用容量会缩减20%-30%，这是锂电池物理规律，并非车辆故障。
负极与内阻：低温下负极材料晶格收缩，充电衰减；电池包还需不断加热保温，用于续航的电量变少。
二、冬季额外电耗增加
暖风空调：燃油车可利用发动机余热，纯电车需耗电制热；-7℃标准测试下，空调耗电占整车电耗20%-25%。
热管理与除雾：电池自加热、车窗除霜除雾、座椅加热等功能同时开启，电耗叠加更明显。
短途冷启动：每次行驶十几分钟，电池未达最佳温度就到达目的地，反复冷启动会放大折损。
三、行驶阻力与环境变化
空气密度增大：-7℃空气密度约是25℃的1.12倍，车辆风阻变大，高速能耗更高。
胎压与滚阻：气温低胎压下降，轮胎滚动阻力增加；传动系统润滑油脂变黏稠，驱动电耗上升。
驾驶状况：冬季路面湿滑、车速稳着开，实际电耗更高，进一步影响实际里程。