城市领航辅助功能并不是自动驾驶，它仍属于L2级辅助驾驶：车辆能帮你跟车、保持车道、辅助转弯，但驾驶员仍是责任主体，必须全程盯路、随时接管，不能脱手脱眼。

　　一、分级决定性质

　　L2是当前量产主流：城市领航辅助、NOA等无论宣传名称如何，本质仍属L2级组合驾驶辅助，驾驶员需全程监控。

　　自动驾驶门槛更高：按SAE与国标，L3及以上才进入有条件、高度或完全自动驾驶，L0-L2均属驾驶辅助。

　　功能名不等于等级：只要不能合法脱手，再花哨的名字也只是辅助驾驶。

　　二、责任主体不同

　　辅助驾驶出事你负责：法律上驾驶员是安全第一责任人，开启功能不免除注意义务，智驾不等于免责金牌。

　　自动驾驶才转移责任：到L4及以上限定场景下，系统可承担驾驶任务，责任主体才转向系统与车企。

　　酒驾无证仍违法：即便开启辅助驾驶，酒后或无证驾驶的法律责任与普通驾驶无异。

　　三、城市领航怎么用

　　主要价值是减轻疲劳：跟车、车道居中、辅助变道能减少操作频次，但手不能离方向盘、眼不能离路。

　　城市路况更考验接管：行人、非机动车、施工等复杂场景中，系统可能随时请求接管，驾驶员要提前准备。

　　别把“0接管”当目标：现阶段辅助驾驶不能替代人的判断，正确做法是保持监管、不分心、不脱手。