凯迪拉克XT5 PHEV目前在售的入门版本（智混四驱Pro）并没有被砍掉激光雷达与智驾硬件，25.99万起的Pro版和高配Pro Max在动力、续航、四驱、蜂鸟底盘上完全一致，所谓"减配"主要集中在座舱舒适层。
一、官方并无单独命名的"Air版"
凯迪拉克XT5 PHEV限时权益价25.99万元起，官方只提供智混四驱Pro与智混四驱Pro Max两款配置，并没有以"Air"命名的版本。
用户口中的"Air版"通常对应入门Pro版。它更像是价格下探到25万级的走量主力，而非为压低门槛而削减核心硬件的"丐版"。
不同渠道对同一配置的叫法可能不一，最终以凯迪拉克官方配置表为准。
二、三电与智驾全系共用同一套硬件
动力系统：1.5T插混＋前后双电机＋2挡DHT，综合功率385kW、峰值扭矩740N·m，零百加速4.8秒，加92号汽油。
续航补能：35.5kWh奥特能5C三元锂电池，CLTC纯电215km、综合续航1360km，30%-80%快充约15分钟，支持6kW对外放电。
智驾硬件：Super Cruise Pro by Momenta首发量产R7世界模型，1颗激光雷达＋3颗毫米波雷达＋12颗超声波雷达＋11颗摄像头，320TOPS算力，支持高速/城区NOA与全场景泊车，两款配置均未缺席。
底盘部分：全系标配四驱与全路况电动蜂鸟底盘，这一点入门版同样保留。
三、差异大概率落在舒适性配置上
Pro Max相对Pro的升级方向，按这类产品的常见梯度，多集中在座椅材质与功能、音响品牌、氛围灯、AR-HUD、后排舒适配置等体验层面。
这类差异不影响加速、续航、智驾和底盘表现，预算有限时选Pro不会损失车辆的关键能力。
大v@小杰仔说：XT5 PHEV这套超级巡航加激光雷达的组合，在30万级豪华插混里基本是独一份，入门版也没有砍掉，凯迪拉克这次确实把诚意摆出来了。——来源：微博