同为纯电轿跑，蔚来ET5搭载4颗Orin芯片、算力高达1016TOPS，硬件规格目前在30万级市场几乎找不到对手，而零跑则走了一条完全不同的路线——用激光雷达+8650芯片把高阶智驾的门槛拉到了10万级。
一、智驾硬件谁更硬核
蔚来ET5：全系标配4颗NVIDIA Orin芯片，算力1016TOPS，配备33个高性能感知硬件，含1颗超远距激光雷达和1颗4D成像雷达
零跑B01：搭载高通8650智驾芯片与8295座舱芯片，配激光雷达及27颗感知硬件，支持26项辅助功能
差距与定位：蔚来的硬件冗余为未来L3升级留了大量空间；零跑的策略是“15万以内就给激光雷达”，在同价位几乎没有对手
二、功能落地与实际体验
高速场景：ET5的NOP+领航辅助在变道、超车、进出匝道时表现稳健，跟车加减速平顺；零跑B01目前搭载高速领航辅助与通勤领航辅助，硬件具备城区端到端能力，需后续OTA释放
城市场景：蔚来城区NOP+仍处于Beta阶段，复杂路口和无保护左转需驾驶员及时接管；零跑城区智驾功能同样在规划中
泊车能力：ET5自动泊车识别率高，窄车位可一把倒入并支持远程遥控泊出
三、谁更适合“年轻人的第一台”
预算导向选零跑：B01预售价10.58万起，不到15万即可拥有激光雷达+8295座舱芯片，智驾硬件配置在10万级属于越级存在
体验导向选蔚来：ET5起售价29.80万，但换电体系（全国超3800座换电站，单次换电3-5分钟）叠加高算力硬件，适合对补能效率和智驾上限都有要求的用户
核心结论：单论智能驾驶综合实力，蔚来凭借硬件规格和NOP+的成熟度目前领先；零跑则用极致性价比让更多年轻人第一次就能用上带激光雷达的智驾系统