单次全力喷射仅能支撑几秒到十几秒的离地效果，特斯拉Roadster的这套“飞行”本质上是短时爆发特技而非持续巡航，车身携带约600升高压压缩空气，靠反作用力完成腾空、姿态调整后即需重新充气。

　　一、冷气推进器的基本参数与工作窗口

　　储气量：车上搭载约600升压缩空气储存系统，分布在碳纤维缠绕压力容器中，后排座椅位置被替换为高压气瓶。

　　喷射时长：全力喷射支撑时间极短，从几秒到十几秒不等，气体释放速度极快，属于大流量泄压模式。

　　推力规模：车尾推进器提供约80千牛推力，车身周围约10个喷口分工负责向上托举、姿态修正和辅助加速。

　　二、飞行与贴地是两套独立系统

　　冷气推进管“飞” ：依靠高压气体定向喷射产生反作用力，实现短时离地、空中翻转和姿态调整，全程不燃烧、无明火。

　　风扇吸附管“贴” ：车底多模式风扇抽走空气形成负压区，静止状态即可产生约两倍车重的下压力，演示中车辆能倒挂在坡道上。

　　两者配合：腾空后推进器负责姿态控制，落地时反向喷气减速，风扇系统则在全过程保障贴地抓地力。

　　三、不同版本的“飞行”能力差异

　　

  • 版本
  • 推进器配置
  • 飞行能力
  • 使用场景
  • Performance性能版无推进器仅风扇吸附可合法上路
  • Thrust推力版车尾冷气推进器辅助加速为主赛道专用
  • Rocket火箭版全车约10个推进器短时腾空翻转封闭场地

　　Rocket版本才是真正能演示“飞”的车型，采用单座布局，目前仅接受邀请预订。冷气推进系统配备了车载压缩机，行驶过程中可自行向储气罐补充压缩空气，但补气速度远跟不上全力喷射的消耗速率。