目前市面上所有“高速领航辅助”本质上都是L2级辅助驾驶，系统随时可能退出，驾驶人始终是第一责任人。公安部交管局已明确：当前国内在售汽车搭载的“智驾”系统均属L2级，不具备自动驾驶功能，没有厂家会为你的辅助驾驶事故负责。
一、责任划分
驾驶人担首要责任：激活辅助驾驶功能后，驾驶人仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的首要责任
脱手脱眼属违法：若在辅助驾驶激活期间存在“脱手脱眼”行为，公安机关将依法认定其妨碍安全驾驶，处以罚款并记分，后果严重可构成交通肇事罪
车企误导宣传有责：夸大辅助驾驶功能，将L2级描述为“自动驾驶”，市场监管部门可依《广告法》处以广告费用5至10倍罚款，造成严重后果的责任人可面临刑责
二、技术现状与局限
系统退出风险：有案例显示，车辆在碰撞前10米辅助驾驶突然退出，时速120公里下留给驾驶人的反应时间仅约0.3秒，远超人类正常反应极限
分道限速适配不足：部分高速路段按车道分道限速，领航辅助可能无法自动识别，导致车辆在限速100km/h的车道以120km/h通过
恶劣天气不适用：极端天气会影响传感器识别能力，车企建议及时人工接管控制车辆
三、行业进展与建议
装车率快速提升：2025年新能源车L2级及以上辅助驾驶装车率已达87%，从“加分项”变为“必选项”
使用边界需明确：驾驶人应通过使用说明明确知晓系统的能力与局限、正确用法以及自身应承担的责任
保持全程监管：高速行驶时需保持对车辆的监管，随时准备接管，敬畏速度