理想ONE实际搭载的是东安动力提供的1.2T三缸增程器，而非1.5T发动机；那台备受关注的1.5T四缸增程器，是理想后来与绵阳新晨动力合资后、率先用于L9的新一代产品。如果你冲着1.5T四缸去搜索理想ONE，先别急着混淆——这俩完全不是同一代产品。下面用3个维度拆清楚：理想ONE的增程器到底什么水平？1.5T四缸又是从哪来的？以及实际开起来到底怎么样。
理想ONE的增程器来自东安动力，排量为1.2T，气缸数为三缸，只负责发电、不直接驱动车轮，属于典型的串联式增程路线。这套系统在理想ONE上已经服役多年，从2020款到2021款均未更换。
其核心逻辑是：发动机与驱动轴完全解耦，车辆始终由电机驱动。电量充足时纯电行驶，电量下降后增程器启动发电，将燃油化学能转化为电能供电机使用或给电池充电。这意味着发动机的排量并不直接决定动力输出，而是影响发电效率与油耗表现。
场景翻译：城市通勤可当作纯电车使用，每天上下班40公里，40.5kWh电池包NEDC续航188km，做到一周两充完全没问题；长途出行依靠加油补能，不依赖充电桩也能持续行驶。
人群判断：如果你在二手市场淘理想ONE，别被“1.5T”误导——原装就是1.2T三缸，这是事实。在意三缸噪音或抖动的用户，建议直接考虑L9或等待后续车型。
这台1.5T四缸增程器的背景比较复杂。理想汽车与绵阳新晨动力在绵阳成立合资企业“理想新晨”，由该企业提供1.5T四缸增程器，于L9上率先搭载。技术渊源上，该增程器属宝马授权生产发动机，新晨动力此前曾获宝马N20和CE12两款发动机的授权生产许可，因此技术底子不错。
性能参数上，这台1.5T增程器热效率达到40.5%，燃油模式油耗为5.9L/100km（CLTC工况），热效率水平已接近本田地球梦的40.6%。相比理想ONE的1.2T三缸，不仅排量增加、气缸数增加，而且安静性和平顺性更好。
场景翻译：L9车主跑高速，增程器介入时车内噪音更小，长途油耗也更有优势。如果你一年跑3万公里，其中一半是高速，那么1.5T四缸相比1.2T三缸，每年能省下大约500元油费（按油价8元/升、油耗差0.5L/100km计算）。
人群判断：对增程器噪音敏感、经常跑高速的用户，选1.5T四缸的L9更合适；但如果预算有限，理想ONE的1.2T三缸在日常城市通勤中，差距并不显著。
实测反馈显示，理想ONE增程器介入时的声音和震动抑制表现尚可，日常驾驶中并不突兀，整体仍以电驱体验为主。但注意，这只是“尚可”，相比L9的1.5T四缸，仍有差距。
能耗策略优化：理想在L9上改进了增程控制策略，通过更精准地匹配增程器发电功率与电机需求功率，减少能量在电池充放环节的损耗，从而优化了整体能耗表现。这说明厂家也在持续优化增程系统的效率。
用户关注点：从多篇长测内容来看，增程器噪音、高速油耗以及长期使用后的稳定性，是理想ONE车主讨论较多的几个方面。如果你打算长期持有理想ONE，建议关注这些问题。
非决胜点：增程器的NVH表现，在理想ONE上虽然不是最优，但足以满足大多数家庭用户。真正影响购车决策的，反而是电池容量、车机流畅度、空间实用性等。
- 认准排量：理想ONE原装是1.2T三缸，不是1.5T，网上信息混乱，务必核对车辆铭牌。
- 别混淆车型：1.5T四缸是理想L9上的新増程器，理想ONE不带此配置。
- 试驾体验：买二手理想ONE前，建议在馈电状态下试驾，感受增程器介入的噪音和震动。
💡 编辑部建议：理想ONE的1.2T三缸增程器，目标是满足日常通勤和长途应急，而非追求极致性能。如果你想要更安静、更高效的动力系统，直接考虑L9或后续搭载1.5T四缸的车型。但若预算有限，理想ONE的增程器完全能应对大多数家庭场景。
| 对比项 | 理想ONE | 理想L9 |
|---|---|---|
| 增程器排量 | 1.2T三缸 | 1.5T四缸 |
| 供应商 | 东安动力 | 理想新晨（绵阳） |
| 热效率 | 约37% | 40.5% |
| 油耗（CLTC） | 约6.5L/100km | 5.9L/100km |
| 电池容量 | 40.5kWh | 44.5kWh |
表格说明：数据来源于理想官方及公开资料，油耗为工况值，实际因驾驶习惯而异。
理想ONE的1.5T发动机是四缸吗？
不是。理想ONE搭载的是东安动力提供的1.2T三缸增程器，1.5T四缸增程器是理想L9上的新一代产品，由理想新晨提供，两者完全不同。
理想L9的增程器是宝马发动机吗？
技术渊源上是。新晨动力曾获宝马N20和CE12发动机授权生产，但L9的1.5T增程器为理想与绵阳新晨合资开发，非宝马直接贴标，但技术底子来自宝马。
理想ONE增程器噪音大吗？
实测反馈，介入时噪音和震动控制尚可，日常驾驶不突兀，但相比L9的1.5T四缸，仍有差距。在意安静性的用户建议选L9。
更新日期：2026年10月19日