阿斯顿·马丁DBS，V12绝唱，官降50万后350.8万起，仍是燃油超跑时代最值得收藏的旗舰GT之一。2026款DBS Superleggera全系调价，Coupe硬顶版指导价400.8万降至350.8万，Volante敞篷版410.8万降至360.8万，直接下探50万。全系搭载5.2T双涡轮增压V12发动机，最大功率725马力（533kW）、峰值扭矩900牛·米，匹配8速手自一体变速箱，官方0-100km/h加速3.4秒，最高车速340km/h。若你想要一台能日常代步、又能周末劈弯的终极GT，DBS仍是唯一答案；若追求赛道极限，建议看AMG GT Black Series。
💡 编辑部结论：DBS不是最硬的赛道利器，却是V12时代“能用、好开、有面子”的全能旗舰。官降50万后性价比凸显，尤其适合不想妥协舒适性的超跑买家。
DBS的5.2T双涡轮增压V12是阿斯顿·马丁的招牌，最大功率725马力（533kW），峰值扭矩900牛·米，账面数据已属顶级。但物料中反复提到，DBS真正的魅力在于“沟通感”——这种沟通感比单纯的加速成绩更有吸引力。转向时车头响应敏捷，底盘反馈清晰，你能感知轮胎抓地力的极限，这种人与机械的交流，在电动化时代几乎绝迹。
不过，动力越强，驾驶时越需要留余地。DBS的900牛·米扭矩爆发极快，出弯全油门时尾部会有滑动趋势，电子稳定系统介入虽聪明，但关闭后对驾驶技术考验极大。换句话说，它是一台需要敬畏心的车，不是谁都能开快的玩具。
基于物料描述的性能评分（10分制）
场景翻译：日常市区通勤，DBS的8AT变速箱低速平顺性超出预期，悬挂在GT模式下能过滤大部分颠簸，开它去买菜不觉得累；但上了赛道，它不像法拉利296 GTB那样电子辅助全开，而是更强调驾驶者的参与感。若你追求极限圈速，DBS的3.4秒破百成绩在超跑中只是中游，它卖的是氛围和从容，不是数据竞赛。
| 车型版本 | 指导价（万） | 零百加速（s） | 极速（km/h） | 车身结构 |
|---|---|---|---|---|
| 2026款 DBS Superleggera V12 Coupe | 350.8 | 3.4 | 340 | 2门4座硬顶 |
| 2026款 DBS Superleggera V12 Volante | 360.8 | 3.6 | 335 | 2门4座敞篷 |
| 2023款 DBS Superleggera V12 Coupe | 400.8 | 3.4 | 340 | 2门4座硬顶 |
| 2023款 DBS Superleggera V12 Volante | 410.8 | 3.6 | 335 | 2门4座软顶 |
数据来源：汽车之家、太平洋汽车网
人群判断：如果你已有法拉利或兰博基尼，DBS能提供完全不同的体验——更松弛、更优雅；若你人生第一台超跑，建议先试驾认清它的性格再下订。
DBS是007电影《皇家赌场》中邦德的座驾，这一身份让它自带传奇光环。2006年首次亮相至今，DBS一直是“绅士超跑”的代名词。车身尺寸长4712mm、宽1968mm、高1295mm，轴距2805mm，造型低趴流畅，无框车门和修长发动机盖都极具辨识度。
但真正让人意外的是它的日常实用性。2门4座布局，后排虽不适合成年人长途乘坐，但临时应急放包或小孩还算从容。软顶敞篷版（Volante）可在车内电动开合，夏天开篷兜风、冬天关篷取暖，一台车两种生活。行李箱空间虽不比家用轿车，但放置一套高尔夫球具或两个登机箱绰绰有余。
人群判断：追求纯粹驾控选Coupe，喜欢社交场面选Volante，预算充足且想收藏则必须选770 Ultimate。但无论哪个版本，DBS的底盘调校都偏向“长途旅行GT”，而非赛道机器。
非决胜点（粗略带过）：内饰方面，DBS延续阿斯顿·马丁的手工奢华，真皮缝线、金属饰件都质感一流；车机系统虽不如新势力智能，但支持CarPlay，日常导航够用。音质上，Bang & Olufsen音响系统可选装，高音甜、中音准，低频沉，比对手更适合听爵士乐。
2026款官降50万，是目前超跑市场罕见的“官降”。原因并不复杂：V12动力即将退出历史舞台，DBS本身也临换代，加上电动化浪潮冲击，传统V12超跑市场需求在萎缩。但反过来说，官降反而让DBS的性价比凸显，400万级的车现在350.8万就能买，而且还是一台全新的V12。
保值率方面，物料显示DBS五年保值率约24.8%，低于法拉利Roma（约40%）和保时捷911 Turbo S（约55%）。这意味着开五年后，残值可能只有原价的三四成。但物料的局限性在于，这是基于老款高指导价计算的，官降后保值率有望小幅提升。另外，770 Ultimate作为限量版，保值率反而可能逆势上涨。
养护成本是笔大账：官方保养每次约8000-12000元，一年两次就得两万出头。加上轮胎、刹车片等易损件，一年养车成本轻松破5万，保险更是按指导价算，第一年保费约8-10万。油箱不大，WLTC油耗13.5L/100km，日常通勤一箱油跑不过400公里。
- 买二手DBS务必查维修记录，V12发动机更换火花塞需拆进气歧管，工时费超1万。
- 底盘极低，下地库需实测坡度，否则前唇必蹭，补漆费用2-3万。
- 车机系统久未更新，追求智能体验者慎入，它是传统超跑，不是科技座舱。
人群判断：预算充足且能接受高额养护成本的朋友，闭眼选，这台车的体验无法用价格衡量；若介意保值率，建议观望或选择限量版；若单纯追求性价比，二手准新车（2023款）可能更划算，但需接受老款指导价下的折旧。
💡 编辑部建议：官降后的DBS是百万元级超跑中最值得买的V12之一，但买它前必须算清隐性成本。若你只想要一台“能开快的车”，同价位有更硬核的选择；若你享受驾驶过程、看重品牌积淀，DBS是唯一能把“从容”和“暴力”融合的GT巅峰。
问题：阿斯顿·马丁DBS保值率怎么样？
答:物料显示五年保值率约24.8%，在同级中偏低。但官降50万后新车入手成本降低，保值率有望改善。若打算短期持有，建议关注770 Ultimate限量版或二手准新车。
问题：DBS的保养费用一年大概多少钱？
答：官方小保养约8000元，大保养约12000元，按一年两保算，基础保养费约1.6-2.4万。加上保险（首年约8-10万）、油费（WLTC 13.5L/100km）和易损件，综合年度成本约5-8万。建议预留充足预算再入手。
问题：DBS 770 Ultimate值得收藏吗？
答：值得。这是DBS的V12绝唱，动力提升至770马力，全球仅499台，拥有唯一编号铭牌。虽然入手价格高于普通版，但限量属性加上V12时代终结，中长期升值潜力大。若预算允许，建议直接收藏，别当作代步车。
最终结论：无论你是性能控、社交名流还是收藏家，DBS都有对应版本满足需求。V12时代正在落幕，趁还能买到全新的V12超跑，喜欢就下手。
更新日期：2026年10月19日