燃油车销量占比跌破三分之一后，维修保养大概率会涨价，但不会是突然暴涨，而是渠道收缩传导出的慢性上涨。路上还有3.2亿辆燃油车在跑，平均车龄8.2年，这个庞大存量本身就意味着维保需求不会消失。真正需要警惕的是，渠道端的收缩速度正在加快——2026年上半年只有12%的燃油车经销商按期完成销量目标，超过八成价格倒挂，进价比卖价还高。
一、谁在推高维保成本
经销商先撑不住：燃油车新车卖不动，4S店售后就成了利润支柱。过去靠新车走量摊薄售后成本，现在销量下滑，售后分摊的压力自然变大。
独立售后短期难补位：燃油车维修依赖原厂配件和技术资料，主机厂一旦缩减燃油产线，配件供应节奏和价格体系都会跟着调整。
保险公司态度微妙：新能源车险业务亏损，燃油车业务反而是赚钱的，燃油车配件便宜、修复经济性好。但这建立在目前供应稳定的前提下，如果渠道继续收缩，险企议价能力也会变化。
二、保有量庞大，为什么维保还会变贵
需求在，但供给在收缩：3.2亿辆燃油车的保养、维修需求是实打实的，但提供服务的4S店和授权网点在减少，北京有4S店改成了服装卖场。供需一升一降，价格压力自然向上。
主机厂资源转向：燃油车企收缩国内产品线、转向出口，国内售后配件体系的投入节奏放缓，老车型的配件供应周期可能拉长，间接推高单次维保成本。
技术人才也在流失：销售跳去新能源品牌的事在发生，熟练的燃油车维修技师同样面临分流，人工成本上涨是长期趋势。
三、普通车主该怎么应对
在保期内尽量用足官方渠道：保修期内按时在授权网点保养，避免因脱保产生额外纠纷。
出保后不必只盯4S店：燃油车维修技术成熟，选择有资质的独立维修厂，综合成本通常更低，关键配件可要求提供来源凭证。
不必恐慌性囤保养：维保涨价是渐进过程，按正常周期养护即可，过度保养反而增加不必要支出。