自动紧急制动（AEB）不是营销噱头，是关键时刻能保命的主动安全功能——它能在碰撞风险出现时自动触发刹车，识别车辆、行人及非机动车。但很多人不知道：AEB只在驾驶员未及时反应时介入，日常开车不能依赖它；而真正的紧急制动，必须一脚全力踩死，任何'控力度''找角度'的说法都是拿命开玩笑。
AEB（自动紧急制动）的工作原理并不复杂：系统通过摄像头和雷达实时监测前方道路，识别范围覆盖车辆、行人、非机动车三类目标——这正是城市道路中最常见的碰撞场景。当系统判断存在碰撞风险且驾驶员未及时反应时，自动施加制动以降低车速或避免碰撞，与前方碰撞预警（FCW）形成'先提醒、后制动'的两级防护。
| 功能层级 | 工作时机 | 作用 |
|---|---|---|
| FCW前方碰撞预警 | 尚未达到紧急制动阶段 | 通过声光提醒驾驶员前车距离过近 |
| AEB自动紧急制动 | 预警无效后、碰撞风险迫近时 | 自动施加制动，降低车速或避免碰撞 |
表：AEB与FCW的分工定位（信息综合自汽车辅助功能科普内容）
这套逻辑的实用性在于：FCW是'哨兵'，提前提醒；AEB是'执行者'，在驾驶员走神或反应不及的瞬间兜底。但必须清醒认识到，AEB并非万能——它依赖传感器对目标的识别精度，在极端天气、光线不足或目标形态特殊时可能失效。所以，千万别把AEB当成'自动驾驶'来用，方向盘始终要握在自己手里。
- AEB不是自动驾驶，只是紧急情况下的辅助制动；
- FCW报警后应立刻接管，不要等AEB介入；
- 雨天、大雾等恶劣天气下AEB识别能力会下降，务必人工控制车速。
关于紧急制动，最危险的错误科普是'要控力度''要找角度'。近期有自媒体在解读某车型刹车踏板断裂事件时，竟然教用户在紧急刹车时'试探性踩踏'，这种说法遭到专业人士强烈反对。真相是：紧急制动时，驾驶员唯一正确的操作就是一脚全力踩下制动踏板，直到车辆完全停下。
为什么？因为车辆制动系统设有最大制动力上限，超过这个上限后，继续施力不会增加任何制动效果。而普通人的腿部力量，足以轻松达到这个上限——换言之，你不需要'爆发力'，只需要'果断踩到底'。专业人士指出，人在危急时刻，双手、双脚、臀部都会紧绷，根本无法精准控制力度，这时候任何'技巧'都是多余的。
部分车企也在从设计端给用户兜底。例如东风标致在2025年10月发布视频展示自家刹车踏板，强调'制动踏板一体式冲压金属材质，紧急时刻放心踩'，意思就是：你不用研究力度和角度，用力踩就对了。这种设计理念，和AEB的'自动兜底'逻辑一脉相承——把复杂留给工程，把简单留给用户。
- 发现危险，立刻松开油门；
- 右脚迅速移到制动踏板，全力踩死，不要犹豫；
- 保持全力踩踏，直到车辆完全停止或危险解除；
- 切勿使用点刹，点刹会明显延长制动距离。
AEB是卖点，但不能成为'营销谎言'。近期发生了一起典型事件：某品牌多个用户中心账号，将其他品牌车主手动避险的行车记录画面'二次加工'，宣传成自家AEB和智驾系统的功劳。车主已向媒体证实：视频车辆并非该品牌，且车辆无智驾功能，避险操作完全是手动完成。这已非该品牌首次因不实营销被曝光——上月底刚对两家用户中心进行过处罚，旧罚单墨迹未干，新闹剧便接踵而至。
从行业角度看，这类'移花接木式宣传'不是小事。门店社交媒体账号不是法外之地，品牌不能只管授权、不问言行。当虚假宣传侵蚀公众对智驾技术的信任，最终伤害的是整个行业的发展土壤。品牌方在宣传时，应守住两条底线：一是实事求是，不夸大功能；二是明确边界，不让用户误以为'AEB等于自动驾驶'。面对宣传失实，沉默不是金，而是对公众信任的透支。
💡 编辑部建议：买车时重点关注AEB的识别目标类型、触发速度范围、是否标配三个硬指标；提车后务必在安全场地实测一次AEB触发体验，做到心中有数。别被宣传话术带偏，用数据和场景验证功能。
AEB和自动刹车是一个意思吗？
AEB即自动紧急制动，是'自动刹车'的学名。它能在碰撞风险出现时自动踩刹车，但需要驾驶员保持注意力，不能依赖它。市面上有些车叫'主动刹车'或'防碰撞系统'，功能类似，但触发逻辑和灵敏度可能不同，购车前务必确认具体配置。
紧急制动时踩死刹车会导致车辆失控吗？
不会。现代车辆都配备ABS（防抱死制动系统）和车身稳定系统，全力踩死刹车时，系统会自动调节制动力，防止车轮抱死，保持车辆方向可控。所以，紧急时放心踩，剩下的交给系统。
如何判断自己车辆是否配备AEB？
查看车辆配置表，找'自动紧急制动'或'AEB'字样；部分车型在仪表盘上会有FCW/AEB开关。如果不确定，可以查阅车主手册或咨询4S店。需要注意的是，AEB的功能效果与传感器硬件、标定策略直接相关，不同车型表现差异大，建议试驾时要求讲解并实测。
更新日期：2026年10月19日