李想连发四条微博直言底盘是中国汽车称霸全球的最后一块短板，并首次公开承认初代理想L9底盘留有遗憾，称第二代L9要做到行业领先，用800V主动悬架加完整线控底盘彻底解决"好开与舒适二选一"的难题。

　　一、李想如何定义底盘短板

　　行业现状判断：中国新能源汽车在智能交互、辅助驾驶、能源动力等层面已获公认的世界领先，但唯独底盘没有得到大家公认。

　　坦诚承认遗憾：2022年推出第一代理想L9时团队获得了巨大成功，但内心也有遗憾，同年即提出要求——第二代理想L9的底盘表现要做到行业领先。

　　公开定调：李想明确表态"对于理想L9 Livis的底盘表现是全世界全尺寸SUV中最好的，我们绝对充满信心"。

　　二、理想的技术解法

　　硬件配置：L9 Livis配备800V主动悬架与完整线控底盘，线控转向、线控刹车、后轮转向全部上车，彻底告别传统机械连接，响应速度提升数倍。

　　性能对标：这套底盘的山路操控表现媲美保时捷豪华SUV，800V主动悬架操控直接对标法拉利FUV Purosangue，甚至与新款电动卡宴Turbo在山路上的表现几乎不相上下。

　　持续进化：线控底盘支持OTA升级，提车只是起点，转向手感、刹车脚感都能持续进化，同时大幅缩短刹车距离，硬件预埋适配未来L3、L4高阶自动驾驶。

　　三、其他品牌的底盘应对

　　集体发力：小米、蔚来、比亚迪都在猛砸智能底盘研发，从线控转向到主动悬架，全是硬核突破。

　　供应链崛起：本土供应链同步成长，空气悬架、线控制动等核心部件国产份额越来越高，不再被卡脖子。

　　共识形成：李想与雷军同框谈打造世界级悬架，从堆配置转向拼调校、拼底层技术，说明行业开始回归造车本质。