李想将全新L9 Livis的操控开发目标直接锁定法拉利Purosangue，并称其800V主动悬架在大尺寸SUV中做到领先；单轮举升力突破10000N、响应10毫秒级的主动调节，成为“对标法拉利”说法的核心支撑。目前最具体的公开反馈是：试驾过全新电动卡宴Turbo的人称L9 Livis山路操控感与卡宴Turbo“别无二致”，但法拉利同场对比尚未公开。
一、硬件底子：从被动减震到主动修路
架构：采用800V分布式电液架构，每个车轮配独立液压泵，传统48V方案单轮举升力约3000N，理想方案是其3倍以上。
响应：双阀CDC以1毫秒周期调阻尼，每秒可完成200次以上动态调节，并结合智驾传感器提前感知路况。
效果：取消传统防倾杆，四轮解耦独立控制；过弯主动顶举外侧车轮抑制侧倾，刹车抑制点头，坑洼被主动“填平”。
实测：应对井盖、烂路时车身晃动更小，对比老款L9在坑洼路的抛跳，新L9Livis体感接近稳定云台。
二、线控与操控：大车开出紧凑车灵活度
线控组成：完全体线控底盘包含线控转向、线控机械刹车、后轮转向，转向手感、刹车脚感、悬架硬度可OTA。
灵活度：5.2米车身靠后轮转向把转弯半径压到5.3米，掉头、进地库更接近紧凑型SUV。
安全冗余：电子信号传递快于机械，紧急制动可缩短约一个车身的刹车距离，AEB/AES有效规避时速提升到130-140km/h。
智驾基础：线控底盘面向L3/L4布局，车辆控制系统反应速度要快于人50%以上，是该架构的核心前提。
三、对标法拉利的真实含金量
官方目标：李想要求团队在极致操控上对标法拉利FUV Purosangue，并称L9 Livis底盘表现是“全世界全尺寸SUV中最好的”。
参考反馈：有开过全新电动卡宴Turbo的朋友称，L9 Livis山路操控感与卡宴Turbo别无二致；媒体表述为“几乎不相上下”。
含金量：卡宴Turbo车身更矮更小，同为800V主动悬架，L9 Livis以更大尺寸做到相近体感，说明主动线控方案确有提升。
验证边界：目前公开信息多为官方描述、媒体实测和对比视频，尚未见与Purosangue同场同条件的公开测试数据，最终仍以亲自试驾为准。