李想10月19日发长文回应“电池自研是贴牌”质疑，核心模式是电芯自研代工，即理想主导电芯设计和研发、欣旺达与中创新航等代工生产，PACK、BMS与热管理自研自制。他同时强调，自研不是“去宁德化”，理想与宁德时代仍是“战友”，两条腿走路、按用户利益竞争择优。

　　一、合作平衡：两条腿走路，不设固定比例

　　供应商仍是伙伴：李想明确自研不是“去XX化”，宁德时代是理想“战友”，自研电池不影响宁德时代作为领先电池品牌的地位；双方签有五年战略合作协议。

　　供应并行：新一代MEGA首批用宁德时代5C三元锂电池，9月7日15:00后锁单切自研；i9首批用宁德时代，待自研产能爬坡后全量切换；2026款i6上市即搭自研。

　　竞争择优：理想不设固定自研/外采比例，按性能、安全、质量、成本、交付竞争，自研产品综合优于标品才上车。

　　二、自研边界：PACK自己做，电芯代工

　　模式：PACK自研自制，电芯自研代工；理想主导电芯材料配方、结构、BMS，欣旺达、中创新航负责生产。

　　绑定制造：理想与欣旺达合资成立山东理想汽车电池有限公司，各持股50%；理想以26.5亿元增资欣旺达动力，持股8.79%，合计约11.17%。

　　责任兜底：无论电芯由哪家代工，理想对用户质量、安全、售后全权负责。

　　三、用户价值与成本逻辑

　　安全寿命：理想称打通车端、桩端、云端数据，可将三元锂电池热失控安全问题降低90%以上。

　　质保承诺：全系承诺8年/16万公里电池健康度不低于75%，5C快充理论寿命2000次循环约50万公里。

　　成本观：马东辉称自研不会为降本用便宜材料，降本靠平台化、产线利用率、减少浪费和财务科目差异，而不是牺牲品质。