李想以“两条腿走路”回应车企自研电池潮，认为行业不能只靠单一角色单腿走路，否则容易陷入规模竞争，用户真正在意的性能、安全和寿命反而停滞。他同时透露，理想自研5C电池已在L8、L6、i8上搭载，年内除L9外全系切换自研电池。

　　一、格局变化的核心判断

　　从单向采购走向双向协同：李想明确自研不等于“去XX化”，宁德时代等顶级供应商仍是伙伴，双方在更深协同中把产品做好，而非谁替代谁。

　　竞争焦点从规模转向技术：当多数车企共用同一供应商方案时，产品容易同质化，价格战成为唯一出路；车企深入电池核心技术后，续航、安全、补能等硬指标成为差异化关键。

　　电池厂与车企边界重构：行业将分化为“最懂电池的车企”与“最懂电动车的电池企业”两类角色，各有壁垒，互相需要。

　　二、行业格局影响的三个层面

　　供应链议价权再分配：车企掌握电芯设计与系统集成能力后，在采购中从被动接受到主动定义规格，供应商需以更优技术争取合作。

　　技术迭代加速：竞争压力倒逼电池厂持续突破，同时车企从整车需求反推电池研发，双向牵引缩短新技术落地周期。

　　用户价值成为竞争锚点：李想将自研评判标准归结为“哪种方式对用户更好”，磷酸铁锂冬季表现改善、SOC精准预测、热失控安全提升等成为可感知的差异化。

　　三、理想的自研落地节奏

　　分阶段推进：2020年立项，从电控、电机逐步延伸至电芯，PACK和BMS自研自制，电芯自研后交由欣旺达、中创新航代工。

　　车型覆盖计划：L8、L6、i8已搭载，新一代MEGA从9月7日后锁单用户开始切换，i9产能爬坡后全量切换，2026款i6四季度搭载。

　　双轨策略：旗舰车型先供宁德时代电池、再切换自研，不赌产能，供应商关系保持开放。