特斯拉第二代Roadster用SpaceX冷气推进系统完成腾空翻转，但储气仅够几秒的腾空、能飞的Rocket版单座且不能上路、可预订的版本又不带飞行系统，发布会后市值一度蒸发超6000亿元，让“噱头”质疑并非空穴来风。

　　一、所谓“飞行”到底是什么

　　冷气推进而非火箭燃烧：全车约10个喷嘴连接600升超高压压缩空气储罐，总推力超80千牛，靠喷射压缩气体获得短时推力，没有燃料燃烧。

　　负压吸附配合：车底大功率风扇制造负压区，实现倒挂坡道行驶，单次全功率运行仅3到5秒。

　　版本严格割裂：Rocket火箭版单座、邀请制、明确未获准在公共道路行驶；国内开放预订的Performance版意向金33.2万元，不带完整飞行系统。

　　二、各方反应与行业反馈

　　车企高管肯定创意：何小鹏称这是“非常酷的另外一种形态飞行汽车”，但强调飞行安全、续航及适航认证是绕不开的长期工作；李斌也公开表示“太厉害了，这个我们真没有”。

　　质疑聚焦实用性：有行业观察指出，该车续航仅数秒、储气罐挤占大量空间、重新充气需数小时，更像一场工程炫技而非可规模化的出行方案。

　　同行直接踢馆：已获FAA特殊适航认证的Alef公司发布其飞行汽车飞越特斯拉跑车的视频，CEO称“欢迎特斯拉加入竞赛，我们已领先11年”。

　　三、对飞行汽车赛道的实际影响

　　路线之争被摆上台面：特斯拉走的是“顶级超跑加装短时腾空模块”，国内主流厂商则聚焦eVTOL电动垂直起降方向，两者技术逻辑从起点就不同。

　　适航认证仍是最大门槛：飞行汽车落地需取得型号合格证、生产许可证、适航证三证，全球都没有成熟路径。

　　国内行业也在反思：有评论认为，特斯拉的颠覆式创新值得掌声，但中国车企在守住质量与安全底线的前提下有条件试错、有节奏突破，同样是正确路径。