李想回应“贴牌”质疑时明确，理想自研电池的核心在于电芯由理想自主设计、BMS与电池包自研自制，而制造环节交由欣旺达与中创新航代工，这与简单采购供应商现成方案的“贴牌”有本质区别。

　　一、自研与贴牌的核心分界

　　技术主导权归属：贴牌模式下，车企直接从电池厂商采购标准电芯与电池包，核心参数掌握在供应商手中；理想自研则覆盖5C电芯设计、电池包（Pack）组装和BMS电池管理系统，电芯的配方与封装工艺由理想主导。

　　数据链路打通：马东辉解释，不自研就只能拿到一个“灰盒子”，无法获取电芯生产全过程的配方、工艺参数与检测数据；自研后可打通充电桩、车辆、超充网络与电池的完整链路，实现热失效的前置预警。

　　责任主体统一：无论电芯由哪家代工，最终由理想对用户的质量、安全、售后全权负责，不因制造来源不同产生服务差异。

　　二、理想自研电池的实际分工

　　电芯设计：理想自主完成5C电芯的配方与工艺定义。

　　电芯制造：由欣旺达和中创新航两家代工生产。

　　电池包与BMS：Pack组装和BMS系统均为理想自研自制。

　　类比理解：这套模式类似苹果设计芯片、台积电代工——定义权在自己手里，制造交给专业工厂。

　　三、与行业其他模式的对比

　　比亚迪模式：全栈自研自产，从电芯到电池包完全自主制造。

　　小米/小鹏模式：主导产品定义、参与电芯设计，将质量管理延伸至供应商生产端。

　　理想模式：介于两者之间，自研定义+伙伴代工，通过增资欣旺达动力深度绑定制造与供应链。