一、各车型落地节奏

　　已上车：理想自研电池目前已在L8、L6和i8三款车型上搭载，理想方面披露该方案市场保有量已达42万台，售后质量表现不弱于任何一家电池供应商。

　　MEGA切换：新一代理想MEGA首批车仍采用宁德时代5C三元锂电池，从9月7日15时之后锁单的车辆改用理想自研5C三元锂电池，预计11月开始交付。

　　i9与i6排期：理想i9首批同样由宁德时代供货，待自研电池完成产能爬坡后全量切换；2026款i6计划于四季度推出，同步搭载自研电池和马赫芯片。

　　二、自研模式的具体分工

　　电芯代工：电芯的化学体系和结构设计由理想主导，规模化制造交给欣旺达和中创新航，理想已以26.5亿元增资欣旺达动力成为其第二大股东。

　　PACK自制：电池包坚持自制，因为PACK与底盘、热管理、BMS深度耦合，是打通全链路数据的关键载体。

　　数据打通：自研后理想得以获取电芯原材料参数、产线制程数据与每颗电芯的检测记录，在传统采购模式下这些数据掌握在电池厂手里，车企拿到的只是一个“灰盒子”。

　　三、自研电池的技术收益

　　热失效改善：理想自研电池的热失效改善超10倍。

　　LFP性能提升：磷酸铁锂版本性能趋近三元锂，电池寿命显著延长。

　　低温与SOC优化：通过系统级优化，冬季性能与SOC精度获得提升。