王自如在一场130km/h的AEB实测中，将MONA L05的表现概括为“人感很重”，并特别描述了一个细节：系统刹车分两段执行，第一段减速后，第二段在接近障碍物的过程中精准补刹，最终稳稳停住。他同时用“丝滑又可控”“很自信很从容”形容同速度下的AES紧急避让体验。

　　一、测试工况有多极限

　　满载加码：测试并非空载轻跑，而是在5人9箱满载状态下进行，模拟家庭出行最真实的重量分布。

　　双项拉满：AEB面对静止障碍车辆做到130km/h刹停，AES面对前车突发变道同样在130km/h完成紧急避让。

　　不戴头盔：视频中测试人员未佩戴专业头盔，侧面说明团队对系统介入时机和刹停距离有足够把握。

　　二、两段式刹车为何被单独提起

　　第一段预减速：系统识别到前方静止障碍后先施加一次制动，降低车速并争取计算时间。

　　第二段精准补刹：在接近障碍物的过程中，系统根据实时距离和减速度重新计算制动力，完成最终刹停。

　　协同机制：感知、制动和转向三个环节高度协同，是王自如口中“比人的响应更好”的底层支撑。

　　三、王自如的评价底色

　　价格锚点：他反复将讨论框定在15万至20万元价格段，认为这两项安全功能的含金量需要放在这个区间衡量。

　　认知刷新：测试结束后他直言，这次体验刷新了自己对15万至20万级SUV安全性的认知。

　　车主视角：他提到自己没反应过来系统已经在做动作，强调这种响应速度对日常避险的实际意义。