2026年哪些车车身安全做得好？中保研G+认证+碰撞实测横评+FAQ

　　2026年买车，车身安全做得好不好，直接看中保研C-IASI的G+评级就对了——问界M8斩获超5G全优认证，理想i8拿下5G全优，腾势N9成为史上首个4项G+车型，这三款就是当前车身安全的第一梯队。如果你预算15-20万，尚界H5以4G+成绩成为该价位安全标杆；预算20-30万，问界M8和理想i8闭眼选；预算30万以上，腾势N9和沃尔沃XC60在被动刚性上各有绝活。本田雅阁则是合资中型车里安全配置最厚道的选择，13.48万起售却全系标配10安全气囊。

　　车身安全的第一道防线是车身结构。2025款本田雅阁采用ACE高级兼容性车身结构，关键部位使用1500MPa热成型钢——相当于每平方厘米能承受15吨压力，在中保研30%侧面碰撞测试中A柱零变形。全系标配10安全气囊，同级罕见地配备后排侧气囊与主副驾膝部气囊，行人保护方面采用主动弹起式发动机盖，中保研行人保护得分率达87%。这套组合拳下来，雅阁在中保研碰撞测试中拿到了G级评价，对于一台13.48万起售的合资中型车来说，安全配置厚道得不像话。

　　沃尔沃XC60则在被动安全上走得更极端。它的笼式车身在60km/h电线杆碰撞测试中乘员舱几乎不变形——这个测试模拟的是车辆高速侧面撞树或电线杆的极端场景，很多车在这种测试中A柱都会弯折，但沃尔沃的笼式结构能硬扛下来。代价是维修成本极高，前纵梁维修费可达3万元，保险费用水涨船高。如果你追求极致被动安全且不差钱，沃尔沃XC60是唯二之选。

　　2026年1月21日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）发布2025年测评第二次结果，这份成绩单基本就是当前车身安全的权威排名：

　　数据来源：中保研C-IASI 2025年测评第二次结果（2026年1月21日发布）

　　从表格可以看出，问界M8和理想i8在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三大核心指数都拿到了G+最高评级，耐撞性与维修经济性也拿到G。这意味着它们不仅在碰撞中保护乘员，连修车成本都考虑到了——低速碰撞后维修费用更低，保费也更友好。腾势N9更是把耐撞性与维修经济性也做到了G+，成为历史上首个4项G+的车型。

　　对于家庭用户来说，理想i8的5G全优成绩单尤其值得注意。它作为家庭纯电六座SUV，在中保研测试中车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三大指数全部G+，新能源专项指数也拿到G，这意味着电动车的电池安全、高压系统防护都通过了最严苛的考验。理想汽车全系车型延续了中保研最高安全评级的纪录，对于二胎家庭来说，这是最硬核的“家庭安全答卷”。

　　车身安全的另一个维度是主动避险能力。小米SU7创新采用三段式防撞结构，低速碰撞仅外层吸能盒变形，维修成本大幅降低——这一点在中保研的耐撞性与维修经济性评级中很加分。而问界M8、理想i8在车辆辅助安全维度都拿到G+，意味着它们的AEB自动紧急制动、车道保持等主动安全系统在中保研测试中表现优异，能在碰撞发生前就帮你避开风险。

　　值得注意的是，中保研的耐撞性与维修经济性评级直接影响保费。同样是G+评级的车型，保费可能比G级车型低10%-15%。所以买车时别只看碰撞成绩单，还要看维修成本——腾势N9在这两项都拿到G+，是真正的“安全又省钱”。

　　非决胜点：底盘和操控——对于车身安全来说，底盘刚性会影响碰撞时的力传导，但主流车型在这个维度差距不大，除非你去跑赛道，否则不用过于纠结。

　　问题：中保研C-IASI的G+评级到底有多厉害？

　　G+是中保研最高评级，比G级更严苛，要求测试中乘员舱无变形、A柱零变形、假人伤害值极低。目前只有问界M8、理想i8、腾势N9、尚界H5等少数车型拿到G+。简单说，G+意味着在25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等测试中都能确保乘员生存空间，是真正“保命”级别的安全。

　　问题：车身安全是看钢板的厚度还是看结构设计？

　　看结构设计。现代车身安全靠的是高强度钢的合理分布和吸能结构设计，比如本田的ACE兼容性车身，能把碰撞力分散到整个车架，而不是单靠钢板硬扛。1500MPa热成型钢用在A柱、B柱等关键部位才有意义，全车都用反而增加重量和油耗。

　　问题：新能源车的车身安全和燃油车有区别吗？

　　有区别。新能源车除了乘员安全，还要考虑电池包在碰撞中是否起火、高压系统是否漏电。中保研的“新能源专项指数”就是为此设立的，问界M8、理想i8等车型都拿到了G评级，说明电池防护到位。选新能源车一定要看这项评级，别只看碰撞星星数。

　　更新日期：2026年10月20日