李想将车企自研电池定义为成为最懂电池的智能电动车企业，技术难点集中在电芯化学体系、系统集成与全生命周期数据打通三个层面，而非简单的“自己造电芯”。理想自研电芯交由欣旺达与中创新航代工，但配方由理想定义，PACK与BMS均自研自制。

　　一、电芯层面的化学体系难点

　　三元锂热失效拦截：三元锂电池能量密度高、冬季表现好，但热失控是核心难点。李想指出，若电池是“灰盒子”，车企无法从充电桩到电池组的完整链路中拦截热失效风险。理想通过打通充电桩、车辆与超充网络，目标将三元锂热失效带来的安全问题降低90%以上。

　　磷酸铁锂冬季性能与SOC精度：磷酸铁锂安全性好但冬季表现差、电量评估不准。理想在这一代产品上将其冬季表现提升至与三元锂“没有任何区别”，并实现精准SOC预测，用户不再需要执行满充、全充全放等维护操作。

　　电芯配方与制造分离：电芯由理想自研，欣旺达与中创新航代工，动力电池PACK由理想生产。这种“电芯定义+代工制造”的模式，要求车企深度介入材料级研发与底层科学探索。

　　二、系统集成层面的全链路打通难点

　　三电深度融合：理想将电芯、PACK、BMS、热管理、电驱与整车控制彻底打通。李想强调，电池绝非孤立零部件，必须与整车成为完整生命体，才能实现“1+1>2”的系统安全与质量提升。

　　电驱系统验证：理想自研高压SiC电驱系统上市满6个月累计故障率改善约2倍，满12个月改善约5.7倍，证明系统级深度研发对安全、质量、性能的持续提升作用。

　　三、全生命周期数据打通难点

　　连山系统追溯：理想自研连山系统2021年立项，2022年整车产线部署，2024年延伸至供应商产线，打通从上游材料、电芯制造、PACK生产到用户使用的全生命周期数据，每一颗电芯可追溯、可定位。

　　OTA持续进化：电池与整车数据打通后，充电策略、能量管理、低温表现可通过OTA持续优化，用户不需要为产业链分工买单，售后与维修标准实现绝对统一。