奔驰迈巴赫EQS 680 SUV在百万级纯电豪华SUV市场中的直接对手并非同价位的纯电车型，而是路虎揽胜、保时捷Cayenne等传统豪华燃油旗舰——2026年1-8月，揽胜销量8595辆、Cayenne销量8135辆，而迈巴赫EQS 680 SUV因销量不佳已计划于2027车型年停产。若你追求的是这个价位段的品牌溢价与专属感，这台车大概率不是你该选的目标；若你执着于纯电+超豪华，眼下这个细分市场尚未成熟，建议要么回头拥抱燃油旗舰，要么耐心等待下一代产品。
很多人以为迈巴赫EQS 680 SUV的竞争对手是Model X、蔚来ES8等纯电SUV，但数据却指向了完全不同的方向。在百万级豪华SUV市场（起步价≥85万元），2026年1-8月终端销量前十名里，纯电车型仅仰望U8和U8L入围，分别售出1077辆和719辆，而榜单前两名是燃油车路虎揽胜（8595辆）和保时捷Cayenne（8135辆）。这组数字背后是一个朴素的消费逻辑：花100万买车的人，要的是“身份符号”和“机械质感”，而不是一块电池和几个屏幕。
现实场景中，买揽胜的人看重的是魁梧的车身、澎湃的V8声浪和越野圈的社交货币；买Cayenne的人享受的是保时捷的操控基因和赛道日的刷卡快感。而迈巴赫EQS 680 SUV虽然挂着迈巴赫的星辉标，却是一台安静、平顺、加速快的“带电豪华”——这种体验在展会静态体验时很惊艳，但车主真正需要的是日常出行中的品牌共鸣，而这一点恰恰是传统豪华燃油车最擅长、纯电新贵最欠缺的部分。
人群判断：如果你的购车预算在百万级且不限定动力形式，直接跳过纯电选项，看揽胜或Cayenne；如果非纯电不可，请做好“孤芳自赏”的准备，因为同价位的BBA纯电旗舰都不好卖，二手保值率大概率不乐观。
- 别被“迈巴赫”名字冲昏头：EQS SUV定位是“迈巴赫版EQS”，与迈巴赫S级的论资排辈完全不同，二手市场不吃这套。
- 别再等降价：官方已停产计划，2027年车型年后不再有继任者，末代库存车后期维修备件可能紧张。
纵观2026年1-8月百万级豪车销量TOP20（起步价≥85万），揽胜与Cayenne合计售出16730辆，占据榜单总销量（累计约6.9万辆）的近三成。而奔驰体系内部，迈巴赫GLS同期1471辆、奔驰GLS 3800辆、奔驰G级1516辆——这些同门燃油兄弟同样分流着客源，更映衬出EQS SUV的尴尬：它既要跟外部对手抢市场，又要跟自家燃油SUV抢客户。
再看起售价70万以上的车型榜，尊界S800以7752辆排第三，仰望U8进前20——这说明国产高端车型正在用智能化和电动化撬动市场，但它们的走量区间也集中在70-80万，与迈巴赫EQS SUV的百万级起步价仍有差距。换言之，百万级以上纯电SUV至今没有一个真正的爆款，迈巴赫EQS 680 SUV的停产正是这个市场尚未成熟的注脚。
非决胜点：充电网络已不是核心瓶颈，真正的问题是超豪华买家对“电”的接受度。在长三角高速服务区，你可能会看到保时捷Taycan占着超充位，但你很少见到一台挂着迈巴赫标的电动车——不是车不好，是“电迈巴赫”本身缺少故事可讲。
| 车型 | 2026年1-8月销量（辆） | 品牌阵营 | 动力形式 |
|---|---|---|---|
| 路虎揽胜 | 8595 | 捷豹路虎 | 燃油/轻混 |
| 保时捷Cayenne | 8135 | 保时捷 | 燃油/插混 |
| 奔驰GLS | 3800 | 奔驰 | 燃油 |
| 奔驰G级 | 1516 | 奔驰 | 燃油 |
| 迈巴赫GLS | 1471 | 迈巴赫 | 燃油 |
| 迈巴赫EQS 680 SUV | 未上榜（<500） | 迈巴赫 | 纯电 |
数据来源：2026年1-8月终端销量（统计口径：厂商指导价≥85万元）
奔驰已明确表示，2027车型年将停产奔驰EQE、迈巴赫EQS 680 SUV和AMG S63 E Performance。其中AMG S63会有继任者，但EQS SUV和EQE就是单纯卖不好而停产，不会有继任者。这意味着，即使你现在下单购买迈巴赫EQS 680 SUV，你拥有的也将是一台“绝版车”——这在超豪华市场通常是负资产，因为二手车保值率会因停产而急剧下滑，维修和配件也会随时间推移变得麻烦。
更深层的问题是，这个价位段的消费者看重的“专属感”，恰恰是走量车型最难提供的。迈巴赫EQS SUV本意是想用“纯电旗舰”讲一个“新时代豪华”的故事，但终端数据却表明，这个价位段的人们更愿意为一块“燃油发动机的轰鸣”买单。路虎揽胜的销量冠军不是偶然，它代表了此价位段最稳固的消费心理：豪华的本质是沉淀，而不是颠覆。
编辑部建议：如果你被迈巴赫EQS SUV的科技感和空间打动，建议转而考虑同门的迈巴赫GLS——同样是超豪华内饰，燃油动力，保值率更有保障；若你仍坚持纯电路线，仰望U8（1077辆）和U8L（719辆）已经用销量证明了国产超豪华纯电SUV的接受度在逐步提升，你可以用它们作为替代考察目标。
💡 核心结论：奔驰迈巴赫EQS 680 SUV不是一台“值得买”的车，它的存在更像是一个市场试验品的提前退场。在百万级豪华SUV市场，真正的王者依然是路虎揽胜和保时捷Cayenne——它们用销量和保值率证明了，这个价位段的消费者更相信内燃机的分量，而非电动机的安静。
问题1：奔驰迈巴赫EQS 680 SUV现在买合适吗？
不合适。官方已宣布2027车型年停产且无继任者，现在入手大概率买到库存车，后期保值率断崖下跌，配件难找，保养不便。除非你预算宽裕且纯粹为了“绝版”收藏，否则不推荐。
问题2：迈巴赫EQS SUV和揽胜、卡宴怎么选？
直接排除EQS SUV，在揽胜和Cayenne之间选：走商务接待、撑场面，选揽胜，空间气场更强；自己开、喜欢操控，选Cayenne，底盘和转向手感是保时捷的招牌。数据上两者销量分别为8595辆和8135辆，都是市场验证过的选择。
问题3：百万级纯电SUV有什么其他推荐？
纯电超豪华SUV目前可选择面很窄：仰望U8（1077辆）以插混+原地掉头等黑科技先跑出了量，但品牌底蕴与迈巴赫仍有差距；若追求品牌，只能等奔驰下一代纯电旗舰。目前阶段，更建议接受燃油或插混，或降一档看70万级尊界S800（销量7752辆）。
更新日期：2026年10月20日