张雪机车在告别新手优待、与雅马哈等厂商执行统一性能规则后，先是在匈牙利站被BOP增重7公斤、动力限制5%的条件下最后一圈绝杀夺冠，随后捷克站、意大利站连续登顶，把赛季分站冠军数推到6个。

　　一、规则放开后的硬仗

　　告别优待：2026年5月匈牙利站起，张雪机车正式告别前三站的新车优待周期，与全球所有厂商车队统一执行同等性能限制标准。

　　关键一胜：德比斯在最后一圈倒数第二个弯连超两辆雅马哈赛车，以0.08秒绝杀夺冠，证明无优待条件下照样能赢。

　　持续验证：捷克站从第六位发车，剩余12圈时加速超越升至第一，最终夺冠；意大利站又在最后一圈完成极限超车，战胜驾驶雅马哈的阿雷纳斯。

　　二、自研赛车与团队响应

　　核心动力：820RR-RS赛车搭载自研819cc直列三缸发动机，最大输出153.6匹马力，轻量化车身与强劲三缸机为每一次冒险进攻提供硬件保障。

　　快速迭代：西班牙阿拉贡站遭遇高温调校问题后，车队在意大利站前迅速改进导风和散热性能，张雪称“就完全没有受到高温影响”。

　　协作机制：车队总经理强调，张雪机车直连创始人与工程师、微信群实时调教的协作方式，让车队拥有决策权与研发参与权，这是与传统日意品牌集权模式的根本差异。

　　三、赛季成绩与外界认可

　　积分榜位次：截至意大利站，德比斯以188分回到车手积分榜第二位；张雪机车以190分位列制造商积分榜第三，仅次于雅马哈和杜卡迪。

　　首年即突破：WorldSSP规则要求量产车基础改装，张雪机车首年参赛就拿下六冠、制造商第三，说明平台潜力早在赛季初就被验证，而非靠后半程捡漏。

　　商业正循环：红杉中国以1.5亿元独家投资，投后估值达60亿元；意大利离合器品牌STM也与张雪机车达成技术合作，覆盖赛道与量产车型。