目前公开渠道尚未有530km与702km版Ray7的实测续航数据，但结合官方公布的电池容量与电耗可以推算参考值：530km版配45.58kWh电池、702km版配62.98kWh电池，两车CLTC百公里电耗均为9.7kWh。
一、从电池与电耗看两版差异
电池容量：530km版搭载45.58kWh磷酸铁锂电池，702km版为62.98kWh，均来自宁德时代并融合弹匣电池2.0技术。
电耗水平：官方公布两车CLTC百公里电耗均低至9.7kWh，702km版也因此成为少数把大五米轿车电耗带进“9字头”的车型。
推算逻辑：CLTC续航本身是在较理想工况下测得，日常实际续航通常会低于标称值，高速、低温、满载等场景下折扣更明显。
二、影响实际续航的关键条件
驾驶场景：城市通勤频繁起停对电耗影响较大，而匀速高速行驶反而可能因风阻让电耗上升；Ray7风阻系数为0.22Cd，对高速续航有一定帮助。
温度与空调：磷酸铁锂电池在低温下活性下降，冬季续航折损通常比夏季更明显；Ray7搭载28合1热管理模块，宣称可在零下9℃以上回收废热给电池供暖。
载重与路况：满载爬坡、持续高速等工况会拉高电耗，实际可行驶里程相应缩短。
三、现阶段如何判断够不够用
通勤为主选530km版：如果每天通勤50km以内且有家充条件，530km版按七折估算约能覆盖370km左右，一周一充压力不大。
跨城需求考虑702km版：702km版按七折估算约490km，单程300km以内的跨城出行中途补能压力较小。
等实测数据再做决定：已有用户表示将到店试驾重点验证实际续航达成率，建议关注后续媒体与车主的实测反馈。