iCAR V25值得买吗？答案是：如果预算15万内想要一台能城能野、智驾还强的方盒子，它几乎无对手。这台车于2026年10月20日正式开启预订，起售价13.98万元，四驱版455匹马力，综合续航超1200km，还配了激光雷达和地平线征程6P芯片——智驾硬件直接拉满。下面从三大核心维度拆解，看看它到底强在哪、适合谁。
开起来的第一感觉，是动力底气足。四驱版455匹马力，官方称峰值功率可持续30秒以上，山路长坡超车时深踩油门，动力源源不断，完全没有疲软感。底盘是前加强麦弗逊后五连杆的组合，配上液压衬套和电控优化，过弯时侧倾抑制到位，同时烂路滤震又不生硬——用大V的话说，“弯道支撑和城市舒适兼顾得挺好”。
更关键的是轮胎和布局：265mm宽胎加四轮四角设计，抓地力很强，在北京范崎路那种多弯路段，车身姿态稳健，给人很强信心。驾驶模式提供多种选择，城市、高速、非铺装都能找到合适设定。日常通勤时，增程器介入非常轻柔，几乎感觉不到振动，NVH表现平顺，这点对家用很重要。
不过四驱版重心略高，激烈驾驶时车身晃动比轿车明显，但作为SUV这算正常水平，不算短板。
| 项目 | 表现 |
|---|---|
| 四驱马力 | 455匹 |
| 底盘结构 | 前麦弗逊+后五连杆 |
| 轮胎规格 | 265mm宽胎 |
| 驾驶模式 | 多种可选 |
数据来源：动态评测实测
增程版本是V25的主力，33.67度磷酸铁锂电池，纯电续航约200km，日常城市通勤一周不充电没问题。综合续航超1200km，长途自驾不用焦虑。更实用的是补能效率：2.5C充电倍率，30%充到80%只要约15分钟，吃顿饭的功夫就能续上，比很多纯电车还快。
增程器是1.5T四缸，介入时噪音和振动控制得很好，NVH表现平顺，没有传统增程车那种“突突”感。能耗方面，城市里用电，高速用油，综合成本很低。如果平时就当电车开，周末出去撒野，这车可玩性很强——有位媒体老师形容它是“男人的加油站”，确实形象。
非决胜点：虽然电池不大，但靠增程器兜底，续航无忧，只是冬天纯电续航可能打折扣，但增程模式不受影响。
这是V25最大的长板。硬件上，激光雷达+地平线征程6P芯片+27个感知硬件，这套组合在15万级几乎没对手。实际体验中，城区NOA和高速NOA都能用，拥堵路况下跟车、变道博弈逻辑很合理，动作果断但不突兀，能自主通过ETC，省心程度接近老司机。
更惊喜的是全场景倒车——窄路会车、狭窄车位都能自主完成，对新手特别友好。开启智驾后，变道时机把握精准，不会犹豫不决，通行效率也不差。用大V的话说，“这车长板很长，而且没有明显短板，尤其是猎鹰700辅助驾驶实在太强”。
不过需要注意的是，智驾系统需要OTA持续升级，目前版本对复杂路况（如修路、无标线）偶尔会退出，需要驾驶员接管，但这在行业内属于正常水平。
💡 编辑部结论：iCAR V25的核心竞争力是“智驾+可玩性”的组合，13.98万就能拥有顶级辅助驾驶，入手门槛极低，是年轻人第一台智能方盒子的首选。
- 两驱版性价比高，城市代步足够，13.98万起
- 四驱版动力强但价格更高，适合经常跑山路或轻越野的用户
- 智驾选装需确认是否含城区NOA，不同配置有差异
V25的四驱版比两驱版值得多花几万吗？
如果经常跑山路或轻越野，四驱版值回票价，455匹马力带来超车底气；若只在城市开，两驱版足够，纯电200km和智驾都不缩水，更省钱。
V25的智驾系统实际好用吗？
实测城区和高速NOA都可用，变道果断、能自主通过ETC，拥堵跟车也不突兀，但复杂路况偶尔需接管，属于行业主流水准。
V25和普通增程车比，优势在哪？
核心是“智驾+方盒子”的差异化组合，15万级没有直接对手，同时1200km续航和2.5C快充（30%-80%约15分钟）解决了里程焦虑。
更新日期：2026年10月20日