一、实测场景还原

　　满载高速刹停：5人9箱满载工况下，MONA L05以130km/h直面静止障碍车辆，AEB执行两段式刹停，王自如坐在车内评价“既丝滑又可控”“很自信很从容”。

　　夜间极限挑战：在南太行十八拐测试中，车辆面对夜间弱光、无标线窄路、连续发夹弯及对向来车交织的路况，全程一镜到底、0接管完成挑战。

　　二、感知硬件与算法支撑

　　第二代VLA模型：搭载量产端到端大模型，在数据规模、记忆时长、响应速度和预判能力四个维度均有升级。

　　芯片算力冗余：Max版配备单颗图灵AI芯片（750TOPS），Ultra SE版双芯片最高1500TOPS，为低光照条件下的实时感知与决策提供算力保障。

　　夜间感知表现：在弱光环境下，系统仍能“看得清、看得准”，展现出超强的夜间感知与决策能力。

　　三、AEB的实际体感与触发逻辑

　　刹停体感偏“重” ：王自如所描述的“人感很重”，侧面反映出AEB介入时的制动动作较为果断，两段式刹停设计在高速场景下可降低一次性重刹带来的不适。

　　触发条件：AEB系统针对前方静止或低速障碍物、前车突发变道等场景介入，日常雨天路面附着系数降低时，系统会结合感知数据判断制动时机。

　　与爆胎稳行的联动：在160km/h同侧前后轮同时爆胎的极端测试中，车身未出现甩尾或偏移，200ms毫秒级响应为主动安全系统争取了介入窗口。