小鹏G9L的底盘悬架用上了前双叉臂后H臂多连杆、双腔空气悬架、DCC电磁减振和后轮转向这套百万级硬件组合，让一台车长5120mm的大五座SUV做到了5.4米转弯半径和麋鹿测试80km/h+，在23.18万起的价位上，这是你很难在其他车上同时看到的底盘规格。
一、悬架结构优势
前双叉臂独立悬架：相比常见的麦弗逊结构，双叉臂能更好地控制车轮跳动时的倾角变化，过弯时轮胎接地面积更稳定，侧向支撑更足。
后H臂多连杆独立悬架：H臂结构兼顾了操控精准性与后排舒适性，后轮随动性更好，高速变道时车尾跟随更干脆。
双腔空气悬架：支持车身高度和悬架软硬调节，高速自动降低车身减少风阻，烂路抬高底盘提升通过性，兼顾不同场景。
DCC电磁减振：毫秒级调节阻尼，过减速带时变软吸收冲击，弯道中变硬抑制侧倾，舒适与运动不再二选一。
二、后轮转向与操控表现
后轮转向系统：低速时后轮反向偏转，把转弯半径压缩到5.4米，一台5.12米的大车掉头比很多紧凑型轿车还灵活。
麋鹿测试80km/h+：这个成绩在SUV中属于顶尖水平，意味着紧急避障时车身姿态可控、不容易失控，主动安全上限更高。
黄金轴长比0.605：短前悬长轴距的比例设计，既保证了3100mm轴距带来的二排大空间，又让车身重心分布更合理，操控不拖沓。
三、大V实测观点
大v@小杰仔说：试驾完小鹏G9L我最大的感受是底盘质感完全不像这个价位的车，双腔空悬调到运动模式过弯几乎没有侧倾，后轮转向让掉头一把过，麋鹿测试80km/h+真不是吹的， family SUV里能把操控和舒适兼顾到这个程度的，目前我只服它。——来源：微博
有这套底盘打底，再叠加全系标配的800V+5C超充、第二代VLA智能驾驶和11安全气囊，G9L在23.18万这个价位上确实做到了“起步即大满配”。建议你亲自去试驾一圈，重点感受后轮转向掉头和空悬过减速带的表现，值不值一试便知。