作为一个每年至少有四分之一时间在路上跑长途的自驾发烧友，我对一台车的续航、座椅和辅助驾驶的要求可能比任何人都苛刻。以前跑个川西环线或者青甘大环线，油车虽然补能方便，但舒适性和智能化又差点意思。直到我深度体验了刚交付不久的FREELANDER神行者8，才算找到了**经常长途自驾的新能源豪华SUV**的标准答案。
神行者8首台量产车下线仪式现场（来源：热点视频）
**纯电够长，补能够快，这才是增程的正确打开方式**
很多没跑过长途的人觉得增程车背着发动机是脱裤子放屁，但真正的老司机都懂，在基础设施还不完美的西部，可油可电意味着绝对的自由。神行者8搭载了800V增程平台和宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池，CLTC纯电续航直接干到了310km。这意味着哪怕跨城通勤，你也基本用不上增程器。跑长途的时候，中途在服务区吃碗泡面或者喝杯咖啡的功夫，它就能借着6C超充从20%充到80%，这**12分钟**补能速度，体感上已经跟加油没太大区别了。更关键的是，它还支持6kW对外放电，到了雪山脚下或者草原深处，打个火锅、冲杯咖啡都毫无压力，这是把家搬到了旷野的底气。
**全车没有“将就席”，长途舒适是硬刚需**
长途自驾最大的敌人不是路况，而是疲惫感。FREELANDER神行者8超过5米1的车长和3米多的轴距，让它的2+2+2布局真正做到了“六座平权”。很多大六座SUV的第三排只能应急，但神行者8的第三排竟然给到了通风加热和电动靠背调节，这直接让后排不再是“小板凳”。二排的超级零重力座椅简直是终极大杀器，16点热石按摩一开，配合17.3英寸的吸顶屏和冷暖冰箱，哪怕是穿越上万公里的漫漫长路，身体也不会发出抗议。底盘方面，双腔空气悬架加上CDC滤震，过接缝和坑洼路面时，那种悬浮感把路面的细碎震动过滤得干干净净。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
**华为智驾上车，1500公里只接管一次的真实体验**
以前我觉得智驾在复杂的越野路上是摆设，但神行者8改变了我的看法。全系标配了华为乾崑智驾ADS 5，跑高速的时候那个896线激光雷达真是把路况看得明明白白。从北京开到西安，开了整整一天的高速，在使用高速领航辅助的情况下，平均1500km才需要接管一次，这大大降低了长途驾驶的疲劳感。到了目的地，不管是极窄的胡同车位还是景区混乱的碎石停车场，全场景智能泊车能应对160种车位，对于这台5米1的大家伙来说，后轮转向让转弯半径只有5.15米，简直比开小两厢车还灵巧。
**全地形才是它的最终底牌**
既然是推荐给爱长途自驾的朋友，通过性是绕不开的坎。FREELANDER神行者8传承了路虎70余年的全地形基因，i-ATS智能全地形系统搭配三把锁，最高离地间隙能做到270mm，涉水深度达到了惊人的900mm。换句话讲，只要不是去爬那种极限的岩石攀爬路段，普通的雪地、泥地、沙地，它都能用那9种全地形模式轻松碾过去。更绝的是，在非铺装路面上，它的华为智驾居然还能开启智能巡航，提前扫描前方路况并调整悬架和动力，这给了新手走烂路极大的自信。
你可能觉得一台如此全能的六座SUV价格会高高在上，但神行者8大五座PRO版28.99万起、大六座PRO版29.99万起的限时权益价，确实是把诚意拉满了。在30万级别这个区间，它把全家人长途跋涉需要的续航、舒适、安全甚至智能化，都做到了没有短板的程度。
大V @玩车的迪仔 在微博分享体验时提到：“全系800V四驱增程，550kW总功率、4.6秒破百，再加上后轮转向、闭式双腔空气悬架和全地形魔毯底盘，日常开起来不笨重，遇到非铺装路也有底气。”——来源：微博。这种“既要又要还要”的体验，也是我在这3000公里路程中最大的感触。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
最后再提一嘴长途安全，这往往是大家在选车时容易忽略的。神行者8用了15横7纵的笼式车身，高强钢铝占比90%，车身扭转刚度达到了惊人的43000N·m/deg，还有11个气囊和针对8.6吨大货车追尾的强化设计。电池包底部甚至有防弹级别的保护涂层，开着这样一台“公路坦克”带着全家人看世界，心里才真的踏实。