腾势D9 DM-i的纯电续航，直接说结论：2025款两驱版CLTC能跑200km，四驱版190km，第二代满电实测极限可达401km，日常通勤完全可以当纯电车开。如果你纠结买哪个版本，记住一句话：日常市区为主、有家充桩，闭眼选两驱200km版；经常跑长途或需要四驱脱困，选190km四驱版。以下从三个维度拆解，帮你彻底看清续航真相。
腾势D9 DM-i的纯电续航，不同年份、不同版本差别很大，一定要看准。根据公开参数，2024款提供NEDC 98km和190km两个版本；2025款两驱版CLTC纯电续航达200km，四驱版190km；而第二代DM-i实测极限续航能到401km（CLTC工况）。
| 车型版本 | 续航标准 | 纯电续航 | 电池能量 |
|---|---|---|---|
| 2024款 DM-i 两驱 | NEDC | 98km | - |
| 2024款 DM-i 四驱 | NEDC | 190km | - |
| 2025款 DM-i 两驱 | CLTC | 200km | 40kWh |
| 2025款 DM-i 四驱 | CLTC | 190km | - |
| 第二代 DM-i | CLTC | 401km（极限实测） | - |
数据来源：腾势官方参数配置及媒体实测
注意，CLTC和NEDC是两种测试标准，CLTC更接近日常驾驶，数值一般比NEDC更“虚”一点，但腾势D9 2025款两驱CLTC 200km，实际市区通勤跑150-160km问题不大。
纯电续航数字只是参考，关键是场景化翻译。拿2025款两驱版CLTC 200km举例：每天通勤往返30km，一周五天150km，周末还能剩50km左右去超市，完全不用充电，一周一充即可。即便是190km四驱版，日常市区代步也绝对够用，零百加速9.5s，最低荷电油耗6.1L/百公里，亏电状态下也不焦虑。
但有媒体实测第二代DM-i满电跑了401km（CLTC），这已经超过很多纯电车的续航，日常用纯电模式跑两三天都不用加油。不过要注意，极限续航是在特定工况下测出来的，实际驾驶你不可能跑到一滴电不剩才充电，但至少说明了这套系统的效率。
- 日常通勤——两驱200km版，一周一充，当纯电车开。
- 长途自驾——混动模式，综合续航1100km（NEDC），油电配合无里程焦虑。
- 四驱需求——190km四驱版，雨雪天脱困更强，但续航稍短。
- 别被“401km”冲昏头，那是第二代车型的极限实测，现款在售的2025款两驱是200km、四驱是190km。
- CLTC和NEDC数值不同，对比时先确认标准，避免“看着高、实际少”。
- 没有家充桩，纯电续航再长也没意义，优先考虑充电条件。
腾势D9 DM-i 2025款起售价33.98万元（智驾版），价格跨度不大，但续航和四驱是核心差异点。两驱版续航更长，四驱版贵一点但脱困能力更强。另外，新款升级了800V高压双枪快充（部分版本），充电功率最高80kW，快充时间大幅缩短，半小时能从30%充到80%，这比很多同价位MPV都实用。
所以，续航选哪个版本，本质是看你的“充电频率”和“用车半径”。两驱200km版适合90%市区用户，四驱190km版适合北方用户或经常自驾的人。
💡 编辑部建议：如果你有家充桩，且日常通勤半径在30km内，腾势D9 DM-i两驱200km版是最优选，一周充一次电，综合成本最低。若偶尔跑长途，混动模式6.1L亏电油耗也不心疼。
腾势D9 DM-i实际纯电续航能跑多少？
实际开，2025款两驱版（CLTC 200km）市区能跑150-160km，高速打8折。第二代极限实测401km是在特定工况下，日常开肯定达不到，但混动模式下不用纠结续航。
200km和190km版本怎么选？
两驱200km版续航更长，价格更低，适合市区为主；四驱190km版贵一点，但脱困和湿滑路面稳定性更好，适合北方或自驾多的人。按需选，别盲目追求高续航。
腾势D9 DM-i能当纯电车开吗？
如果每天通勤30km以内，完全可以。两驱版200km续航，一周一充足够，日常完全不用加油，只有长途才用混动模式。
更新日期：2026年10月20日