李想对汽车行业的见解可以浓缩为一句话：超大规模产业必须“两条腿交替前进”，车企要么做定义者，要么做追随者，而他选择前者，并且坚决反对“速成车”和自动驾驶的夸张宣传。
2026年10月19日，理想汽车CEO李想发微博长文，以苹果在PC行业的发展为类比，提出“一个超大规模的产业需要两条腿交替前进：一条腿是深入理解产品的专业供应商，一条腿是深入研究核心技术的整机厂商”，并明确表示“这个世界既需要最懂智能电动车的电池企业，也需要最懂电池的智能电动车企业”。就在9月28日，他还曾回应“去XX化”说法，称这是零和博弈思维，理想不会用这种思路定义自研战略，并称宁德时代是“战友”。本文将分三个维度拆解李想的产业逻辑，并在文末给出对车企和消费者的建议。
李想对汽车行业最核心的见解，是反对“单脚跳跃”。他在10月19日的长文中强调，超大规模产业需要专业供应商与整机厂商两条腿交替前进，否则“企业很容易陷入规模竞争”，用户关注的性能、质量、安全和寿命可能停滞。他以苹果在PC行业的发展为例说明，但并未展开细节。
值得注意的是，李想同时回应了外界的“去XX化”质疑。9月28日，他明确表示“理想汽车不会用这种思路定义自研战略”，并称宁德时代是“战友”。这实际上是对“自研=排挤供应商”的否定。他认为，自研不是做孤岛，而是把最好的伙伴拉得更近——整车企业更深入定义产品体验、系统架构和质量标准，合作伙伴则发挥工程化、制造工艺和规模交付的专业能力。
从消费者角度看，这意味着一部理想汽车，电池既可能来自宁德时代，也可能来自欣旺达或自研体系。李想的逻辑是，用户更关心的是电池性能、安全、寿命，而不是供应链名字。他在长文中明确说“行业如果长期只靠一条腿，单脚跳跃是很难走久、走远的”，这既是给行业听的，也是给消费者听的。
| 时间 | 事件 | 核心观点 |
|---|---|---|
| 2026年9月28日 | 回应“去XX化” | 零和博弈思维不可取，宁德时代是“战友” |
| 2026年10月19日 | 发微博长文 | 两条腿交替前进，既需要最懂车的电池企业，也需要最懂电池的车企 |
李想近期关于“两条腿走路”的表态时间线（来源：微博长文）
- 别被“自研”和“外购”的标签带偏，关注实际续航、安全、低温表现
- 李想强调“技术无法模仿”，但产品口碑需要时间验证
9月11日，李想发文反对造“速成车”，认为“大家开始认真思考什么样的车才算一台好车，代表中国汽车行业已经到了一个新的阶段”。他把车企分为两种：追随者与定义者。“做一个追随者，有成熟的供应链、成熟的方案，不需要太长的验证，可以很快地组装出一个还不错的产品。做一个定义者，自己定义标准，做核心技术，拿出来的产品过去没有人做过，因此做不到快，甚至在一开始不一定能得到市场一致认可。”
理想的选择是成为定义者。他透露，理想花4年做马赫M100芯片，花6年自研电池，实现电池pack自研自制、电芯自研代工。这些投入在短期来看是“慢”的，但李想认为“外形可以模仿，技术无法模仿”。他明确表示“理想从一开始就想做个定义者”，并骄傲地提到理想i9展车已到店，坚持“家庭标准”，仅保留一个Home版本。
对于消费者，这意味着买理想的车，可能不会是最快迭代的，但技术和品控更偏向长期主义。不过，自研电池的口碑仍需时间积累。正如一位大V在微博中指出，消费者更认宁德时代，自研电池“没有拿出好的成绩之前，让消费者认可非常困难”。这或许是理想定义者路线面临的最大挑战。
非决胜点：自研芯片和电池的成本控制。李想没有给出具体成本数据，但周期长达4-6年的研发投入，最终会均摊到车价上。如果预算敏感，可关注理想后续能否保持价格竞争力。
李想对自动驾驶的态度同样鲜明。他呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶中文名词标准，建议L2=辅助驾驶、L3=自动辅助驾驶、L4=自动驾驶、L5=无人驾驶，“一个多余的中文字也不要有”。他强调“避免夸张的宣传造成用户误解，在推广上克制，在技术上投入”。这背后是对多次事故后行业乱象的反思——部分车企用“自动驾驶”宣传L2级辅助功能，导致用户误以为可以脱手。
在法规层面，李想强调自动驾驶在极端情况下“严格遵循法规，自动驾驶不能有七情六欲”，意思是训练应注入人类法规而非情感，守法即最安全。他甚至直言，KOC不断强调“0接管”约等于“谋财害命”。这种观点在行业内属于清流，但也可能得罪部分激进派。
💡 编辑部建议：无论车企怎么宣传，在L3级真正落地并立法之前，驾驶者永远是第一责任人。选车时别看“自动驾驶”宣传，看是否标配L2辅助驾驶（如ACC+车道居中），并认准法规命名。
- 避免用户误解，降低事故风险
- 规则统一对行业长期有利
- 认为企业宣传自有分寸，无需统一
- 觉得L2-L5分级已是行业标准
需要说明的是，上述85% vs 15%的比例来自微博投票趋势，非官方数据，仅供参考。
对消费者而言，无论购买哪个品牌，记住李想这组词汇就够了：L2=辅助驾驶（车道保持+自适应巡航），L3=自动辅助驾驶（可短暂脱手但需监控），L4=自动驾驶（特定场景无需干预），L5=无人驾驶（全场景）。目前市面上所有量产车，最高也就是L2+级别，不要被“L2.9”等自定义说法迷惑。
李想的见解可以归纳为：行业要健康发展，必须两条腿走路；车企要成为定义者而非追随者；自动驾驶宣传必须克制并统一命名。这三点既有战略选择，也有安全底线。
最后，无论你是哪一类用户，记住李想的一句话：“外形可以模仿，技术无法模仿。”选车时，去试驾，去查第三方碰撞成绩，别只看宣传。
问题1：李想说的“两条腿走路”到底是什么意思？
答：意思是汽车行业不能只靠供应商或只靠整车厂。供应商提供专业能力（如电池），整车厂定义产品体验和系统架构。理想汽车自研电池但同时也用宁德时代，就是两条腿走路的例子。
问题2：理想自研电池和宁德时代电池，我该等哪个？
答：如果你买单，现阶段选宁德时代版更稳妥，因为产品验证更充分，口碑更好。自研电池需要时间积累，李想本人也承认“做不到快”。
问题3：L2、L3、L4、L5怎么区分？
答：L2=辅助驾驶，车自己控制方向+速度，但你必须时刻握方向盘；L3=自动辅助驾驶，车可以短时间自己开，但你得随时准备接管；L4=自动驾驶，特定场景完全不用人，L5=全场景无人驾驶。
更新日期：2026年10月20日