奔腾小马五门版，10月28日上市，这次不再是加长那么简单——轴距直接拉长262mm，后排终于能正常坐人了，还标配宁德时代电池和400V快充。目标人群很明确：想要一款好开好停、但不想委屈家人的城市代步车。新车推出222km和328km两种续航版本，预售信息暂未公布，但参考现款两门版价格，预计起售不会太高。
如果你预算5万左右、主要城市通勤偶尔带娃，这款车值得等等。但要是经常跑高速或需要更大空间，隔壁的比亚迪海鸥可能更合适。下面就从你最关心的三个维度拆开讲。
两门版小马最被吐槽的就是后排进出像“钻洞”，五门版直接改了这毛病。车身尺寸3350mm*1540mm*1600mm，轴距2215mm，比两门版长了350mm、宽了30mm、轴距长了262mm——这262mm全用在了后排腿部和后门开启空间上。
实测意义：后排乘客不用再从前排座椅缝隙中“爬”进去，正常侧身就能落座。后排座椅支持5:5放倒，常规后备箱容积265L，放倒后直接超过1000L，什么概念？放个折叠婴儿车、两三个26寸行李箱都没压力。更绝的是主副驾座椅能完全放平，和后排拼成一张约1米×1米的“车内大床”，虽然不是真床，但午休、露营小憩确实舒服。
车内储物空间有25~29处，门板、中控、座椅下方都挖了储物格，零碎物件不愁没地放。方向盘也加了功能按键，中控台布局更简洁，取消了独立中控屏设计，改用更易读的液晶仪表，虽然少了点科技感，但对这个价位来说，实用更重要。
非决胜点：外观延续了可爱的圆形大灯和半隐藏式门把手，新增的橙色车漆很吸睛，但对女性用户来说是加分项，对男性用户可能觉得太萌。内饰大量采用Q弹曲面设计，质感不错，但塑料件多，这个价位别要求太多。
五门版提供222km和328km两种续航，对应四个版本。关键升级是全系标配400V快充，30分钟就能从10%充到80%——这在微型电车里是碾压级优势，两门版只有慢充，五门版直接补齐了短板。
电池方面，五门版确认搭载宁德时代电池，具体容量暂未公布，但参考两门版（16.97kWh/18.11kWh），328km版本预计电池容量在30kWh左右。按日常通勤20km/天计算，222km版本一周充一次，328km版本轻松跑两周，偶尔周末郊游也不焦虑。
场景翻译：如果你家有充电桩，222km版本完全够用；如果依赖公共快充站，直接上328km版本，配合快充，长途出行也更从容。
| 版本 | 续航 | 电池 | 快充 | 适合人群 |
|---|---|---|---|---|
| 222km版 | 222km | 宁德时代磷酸铁锂 | 400V快充 | 城市通勤+有家充 |
| 328km版 | 328km | 宁德时代磷酸铁锂 | 400V快充 | 跨城通勤+依赖快充 |
表格：奔腾小马五门版续航版本对比（数据来源：易车、网通社）
动力方面，沿用两门版的永磁同步电机，最大功率41马力，峰值扭矩90牛·米，这个数据对一台微型车来说足够了，起步轻快，城市穿梭灵活，但高速超车就别指望了。底盘方面采用前麦弗逊+后多连杆，整体调校偏舒适，过减速带不会太颠。
内饰变化明显：中控台更简洁，新增储物空间，方向盘加功能键，按键布局优化。不过取消了中控屏设计，这可能会让部分用户纠结——但想想这个价位，手机互联够用就行。座椅面料材质优化，触感更细腻，夏天也不容易闷热。
安全方面，虽然官方没透露全套配置，但从五门版定位看，倒车雷达、上坡辅助、胎压监测应该不会少。作为一汽大厂出品，比那些“老头乐”靠谱得多。截至目前，奔腾小马累计销量近30万辆，这个保有量让后期维保配件都便宜。
💡 编辑部结论：奔腾小马五门版的核心价值是“加长不加废”——保留了微型车的灵活，补上了空间和快充两个大短板。如果你是城市代步刚需，而且对品牌有要求，这车闭眼等。
- 别只看续航数字——222km版适合有家充的用户，328km版才适合依赖公共快充的人。
- 如果后排经常坐人，一定要选五门版，两门版的后排进出确实折磨人。
- 快充是标配，但充电桩功率影响实际速度，建议优先选支持快充的充电站。
非决胜点：外观配色很丰富，BASF/PPG/立邦大品牌车漆，双层2K清漆，色彩质感好，但个性化配色可能要到店选。
问题：奔腾小马五门版和两门版差多少钱？
官方未公布五门版价格，但参考两门版（2.99万~4.69万），五门版预计贵5000~8000元，换来更大的空间和快充，性价比很高。最终以10月28日上市价格为准。
问题：五门版真的能跑328km吗？
工信部测试数据，实际续航打8折，大约260km。市区代步完全够，冬天开暖风会进一步缩水，建议预留20%电量。
问题：小马五门版适合跑高速吗？
不建议。41马力电机，极速预计110km/h左右，高速超车费劲，而且车身轻，稳定性不如轿车。适合60km/h以内城市路况。
更新日期：2026年10月20日