零跑A10深度测评：8万级激光雷达SUV，底盘越级但高速风噪明显，值吗？+FAQ

　　零跑A10是8万级唯一把激光雷达做成标配的纯电小型SUV，顶配8.68万，这车最值钱的不是雷达，而是底盘调校和实测续航表现。3月26日上市，135天冲上10万台量产下线，7月拿下全国SUV零售销量冠军，这台指导价6.58-8.68万的小车，凭“激光雷达+车位到车位领航”把20万级智驾配置直接拉进10万内市场。

　　先说最影响购买决策的续航。零跑A10 CLTC官方标称综合续航505km（激光雷达版），但实测数据比标称更漂亮。在均速27km/h的城市工况下，实测百公里电耗仅10.3kWh，折算续航514km，超过官方标称值；高速120km/h巡航实测百公里15.4kWh，对应续航343km，若将车速控制在100-110km/h，续航可逼近400km。这个表现放在8万级纯电小车里，属于第一梯队水准。

　　数据来源：2026年10月零跑A10深度测评实测

　　补能方面，车辆搭载2.5C快充技术，30%-80%充电最快16分钟，顶配采用90kW电机与505km续航版本。场景化翻译一下：城市通勤每天往返30km，周末周边游，一周只需充一次电；跑高速从北京到天津，中途服务区喝杯咖啡的功夫就能补能到80%。非决胜点：极速160km/h，对于城市代步和高速巡航场景完全够用，但追求极致性能的用户会失望。

　　底盘是试驾零跑A10时第一个让人意外的点。多位车主和媒体实测反馈，A10的悬挂调校偏柔但有韧性，过井盖和路面接缝时能快速吸收震动，传回车内的只是一声闷响和轻微起伏，车身姿态保持得很稳。这种质感在8万级车里不多见，甚至被部分媒体评价为“有越级表现”。转向标定低速轻盈、高速沉稳，动力响应方面，电门调校线性，起步跟脚、加速轻快，标准模式下没有窜动感，在拥堵路况下穿梭很轻松。

　　但短板同样明显：高速风噪在90km/h以上时变得明显，胎噪在高速路段也较突出，需要调高音乐音量来掩盖。此外，有车主反馈中高速时转向中心感略显模糊，阻尼有些生涩，需要频繁修正方向。还有一个小细节：后视镜视野偏窄，变道和侧方停车时需要多留心。不过，对于一台城市代步为主的小型SUV，这些不足可以接受。

　　空间利用率是零跑A10另一张王牌。车身尺寸4270mm×1810mm×1635mm，轴距2605mm，凭借CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术实现88.1%得房率。场景化翻译：后排坐两个1米8成年人，腿部不顶膝盖；后备厢基础容积602L，放倒后排扩展至1549L，能装下一辆拆掉前轮的自行车；地板下方还有可冲洗的106L下沉式储物舱，户外露营直接用水冲洗泥沙。

　　智驾硬件是A10最吸引人的部分。顶配8.68万即带激光雷达，搭载含激光雷达在内的27个感知硬件与高通8650辅助驾驶芯片，可实现“车位到车位”全场景领航辅助驾驶，支持记忆泊车。智能座舱配备高通8295芯片、14.6英寸2.5K中控屏及8.88英寸液晶仪表，接入通义千问AI语音大模型，语音助手响应流畅、功能丰富。内饰采用母婴级环保面料，无刺激性气味，7层云感舒享座椅填充饱满柔软，长途乘坐不容易累。