智能泊车辅助这块功能，结论很直接：改名不改命，该用还是用，但别把它当无人驾驶。2025年起，所有车企的“智能辅助驾驶”统一改为“辅助驾驶”，“智能泊车辅助”改为“泊车辅助”，目的是遏制夸大宣传。与此同时，小米YU7超20万车主把智能泊车辅助票选进“最喜欢的十大功能”前列，东风日产NX8将它作为核心卖点，比亚迪更直接承诺为智能泊车安全兜底。功能本身没变，变的是说法的边界。新手建议闭眼选，老司机当便捷选项，看重兜底保障的优先看比亚迪。
2025年起，所有车企的“智能辅助驾驶”改为“辅助驾驶”，“智能泊车辅助”改为“泊车辅助”——注意，是所有车企，没有例外。这轮改名不是技术倒退，而是宣传口径的强制校准。
核心原因在于，目前量产的辅助驾驶系统仍处于L2级别，驾驶员始终是第一责任人。有浙江高速服务区曾反复广播提醒：“智能辅助驾驶不等于全自动驾驶，不能完全代替人工观察和操作。”部分厂家将辅助驾驶简称为“智驾”进行夸大宣传，导致一些驾驶员过度依赖，引发的事故屡有发生。直到2025年2月底，工信部发布《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》，明确要求企业在营销中不得将驾驶辅助系统暗示为完全自动驾驶，必须真实全面地提供车辆自动化等级、系统能力和边界等信息。
自动驾驶国标同样明确：未涉及辅助泊车；智驾系统安全底线要大于等于专注合格的人类驾驶员；车企不能夸大营销；强制向用户说明功能边界和接管责任，防止误用。该标准将于明年7月1日实施。
- “泊车辅助”不等于“自动驾驶”，驾驶员仍需全程监控
- L2级别下，使用辅助功能出事故，责任仍在驾驶员
- 车企必须说明功能边界和接管责任，购车时留意说明书
改名的另一面是：泊车辅助本身的实用价值正在被大规模验证。小米YU7发布后连续多个月蝉联中大型SUV销量冠军，累计超过20万车主。小米汽车副总裁李肖爽公布的统计显示，在车主最喜欢的十大功能中，天际屏断层领先，超级小爱、智能泊车辅助、隔音静谧性等名列前茅。
20万车主用实际选择投了票，这比任何广告都有说服力。东风日产NX8同样把智能泊车辅助作为核心卖点，官方宣传语是“把老司机多年泊车经验装进车里”，各种复杂车位轻松应对，化解每一次停车焦虑。
对于刚拿到驾照的新手来说，泊车辅助解决了特定情况下停车困难的问题；但对于老司机来说，有这一通设定和等待的时间，自己可能早就停稳下车了。不过客观来说，科技配置总能用较低成本提升较明显的用车体验。
比亚迪已承诺为智能泊车安全兜底，这在行业内具有示范意义。厂家兜底能让消费者更大胆地选择泊车辅助功能，也推动了国家标准层面的进展。工信部已就自动泊车系统及安全事件数据交互与管理进行标准立项，且这是国家强制标准。技术层面，浙江大学等学术机构正用强化学习辅助模型预测控制，让自动泊车在多种场景下转向更平滑、航向更稳定，减少对人工调参的依赖。
智能泊车辅助关键政策与事件时间线
| 时间节点 | 事件 | 核心影响 |
|---|---|---|
| 2025年2月底 | 工信部发布智能网联汽车产品准入及OTA管理指南 | 禁止将辅助驾驶暗示为完全自动驾驶 |
| 2025年起 | 全行业统一改名“智能泊车辅助”为“泊车辅助” | 遏制夸大宣传，明确驾驶员第一责任人 |
| 2026年7月1日 | 自动驾驶国标实施 | 要求安全底线≥人类驾驶员，强制说明功能边界 |
| 持续进行 | 工信部自动泊车系统标准立项（国家强制标准） | 规范自动泊车安全与数据管理 |
💡 编辑部结论：泊车辅助的核心价值是“降低停车难度”，不是“替代你停车”。改名让它回归真实定位，反而让消费者知道该怎么正确使用。选车时，优先看车企是否提供安全兜底承诺和清晰的功能边界说明。
Q1：智能泊车辅助改名为“泊车辅助”后，功能会变少吗？
不会。改名是宣传口径的统一，不是技术调整。功能本身没有变化，只是车企不能再把它暗示为全自动驾驶。你买车时试驾体验到的泊车能力，和改名前后是同一套系统。
Q2：泊车辅助和自动泊车有什么区别？
泊车辅助是标准叫法，指车辆帮助驾驶员完成停车操作，但驾驶员仍是第一责任人。自动泊车是俗称，容易让人误以为车辆可以完全自主停车。按最新规范，统一使用“泊车辅助”更准确。
Q3：用了泊车辅助出事故，谁来负责？
目前量产的泊车辅助属于L2级别，驾驶员是第一责任人，使用功能时手、眼、脑都不能闲着。不过比亚迪已承诺为智能泊车安全兜底，选择这类有兜底承诺的品牌，责任划分会更清晰。
更新日期：2026年10月20日