Model Y长续航版（含后驱与全驱）的后悬架采用的是多连杆独立悬架结构，2026款车型在此基础上还加入了CDC连续可变阻尼减振器，过沟过坎的滤震表现比老款有明显提升。

　　一、悬架结构与车型差异

　　基础结构：Model Y全系后悬架均为多连杆独立悬架，这一结构在同级纯电SUV中属于主流配置，兼顾操控稳定性与后排乘坐舒适性。

　　长续航版区分：长续航后驱版与长续航全驱版的后悬架硬件基本一致，差异主要体现在前电机配置和动力输出标定上，后驱版CLTC续航可达821公里，全驱版为750公里。

　　轮胎规格：长续航版采用前255后275的宽胎设定，配合多连杆后悬，弯道抓地表现较为扎实。

　　二、实际驾驶中的悬架表现

　　滤震特性：有车主反馈，老款Model Y悬挂前段偏软，极限不够高；2026款加入CDC后，日常行驶的细碎振动过滤得更干净，但整体调校仍偏向运动，不是一味求软的风格。

　　操控支撑：多连杆结构让后轮在过弯时能保持较好的贴地性，配合较宽的后胎，车尾跟随性在同级SUV中属于中上水平。

　　后排体感：需要留意的是，后排的抛跳感和噪音仍比前排更明显，这是Model Y悬架调校偏向驾驶者一侧带来的取舍。

　　三、CDC减振器带来的变化

　　老款与新款差异：老款Model Y不可调底盘是不少车主吐槽的点；2026款加入CDC连续可变阻尼减振器后，悬架能根据路况实时调整阻尼力，舒适性有所改善。

　　适用场景：CDC的加入主要提升了城市道路和高速巡航的乘坐品质，对激烈驾驶的极限提升有限，整体仍是一台“好开”优先于“好坐”的车。