张雪机车创始人张雪近日官宣，首款电摩将于明年上市，目标直指全球头部阵营，而其中最具话题性的策略是不自己建充电网络，直接复用新能源汽车已铺好的全国充电桩——用他的话说，汽车先把“路”修好了，电摩顺势登场就行。这款大踏板瞄准轻量化、强动力、高能效，定价3万以上，计划搭载自研50kW电机，整车仅170公斤。

　　一、“蹭基建”逻辑如何算账

　　核心逻辑：张雪在央视财经节目中明确表示，两轮电动化享有特殊红利——新能源汽车行业已投入大量资源铺设覆盖全国的充电桩网络，电摩无需自建补能体系即可接入使用。

　　成本转移：省下的基建投入被导向车本身——轻量化设计、底盘调校和电控系统，这些技术积累可追溯至张雪机车在WSBK赛事中获得的经验。

　　对比差异：传统电摩厂商的竞争焦点长期集中在续航和价格，而张雪将“骑起来爽”作为差异化方向。

　　二、首款产品参数与定位

　　动力核心：自研ZDYD电机直径200毫米、重仅8公斤，峰值功率50kW、扭矩90N·m，约合68马力，已进入第二轮测试阶段。

　　整车指标：整备质量170公斤，目标续航300公里，电量从10%充至80%仅需15分钟，极速100公里/小时。

　　定价与定位：售价3万以上的运动越野风格大踏板，对标高端玩乐市场，而非通勤代步工具。

　　三、落地需要跨过的门槛

　　接口适配：汽车充电桩的接口协议、功率匹配及停车位尺寸能否顺畅兼容两轮车，仍需实际验证。

　　产品资质：大功率电摩属于机动车，需通过工信部目录、3C认证及电池强制标准。

　　电池合作：已确定与宁德时代旗下新能安就电动摩托车电池展开合作，但具体车型推出时间尚未明确。