iCAR V25的455匹马力四驱版，操控上最值得先知道的是这套底盘由普罗迪夫团队调校，前麦弗逊后五连杆配265宽胎，在山路弯道中侧倾抑制和支撑性表现扎实，开起来并不像一台方盒子SUV。

　　一、底盘调校与弯道表现

　　调校团队：底盘由曾参与斯巴鲁WRC拉力赛车调校的普罗迪夫团队操刀，整体风格偏运动但兼顾日常舒适性。

　　悬架结构：前麦弗逊加后五连杆独立悬架，配备铝合金羊角降低簧下质量，麋鹿测试成绩达到80.99km/h。

　　侧倾控制：265mm宽胎提供充足接地面积，山路连续弯道中车身重心下移明显，过弯支撑性和侧倾抑制做得较好，没有明显的甩尾感。

　　过滤表现：悬架韧性十足，运动模式紧绷、舒适模式对路面细碎震动过滤到位，被评价为“开起来像卡丁车”。

　　二、455匹四驱的动力与稳定性

　　动力参数：双电机四驱综合功率335kW（455马力），峰值扭矩505N·m，零百加速5.9秒。

　　山路表现：怀柔范崎路实测中，连续上坡和弯道加减速场景下动力无明显衰减，增程系统馈电状态下四驱性能也不掉线。

　　四驱系统：智能电四驱配合EABS稳定性控制，极端天气与湿滑路面防推头，高速过弯时横向支撑力充足。

　　极速与响应：最高车速180km/h，电机峰值功率可持续30秒，动力响应积极无迟滞。

　　三、灵活性与驾驶模式

　　转弯半径：尽管车长4636mm、轴距2820mm，但四轮四角短前后悬设计让掉头和窄路穿行比较灵活，转弯半径偏小。

　　转向手感：DP-EPS双小齿轮转向系统，手力偏重但掌控感强，转向精准线性。

　　驾驶模式：提供经济、舒适、运动及7+X种越野模式，运动模式下加速更积极、刹车脚感同步适配，经济模式则明显限制动力输出。

　　车身姿态：50:50轴荷比配合低重心设计，高速行驶稳定，颠簸路面俯仰抑制较好。