一、试点运营的现状

　　运营主体：深蓝SL03的L3车辆由重庆长安车联科技有限公司作为使用主体，在重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道等指定路段开展上路通行试点，并非面向普通消费者的零售版本。

　　使用方式：现阶段普通用户无法直接购买，只能通过相关出行平台以网约车或租赁形式体验L3功能。

　　号牌落地：深蓝SL03已获全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”，完成了从产品准入到上牌登记的全流程。

　　二、功能边界与限制

　　ODD严格限定：L3功能仅在重庆市内环快速路等指定拥堵路段激活，最高车速限制为50km/h，且仅支持单车道自动驾驶，不具备自动变道能力。

　　硬件门槛高：L3对制动、转向、电源、通信等系统有双备份冗余要求，普通L2车型无法通过OTA升级成为L3，出厂未预埋相关硬件的车辆基本无缘。

　　小蓝灯新规：工信部征求意见稿明确L2及以下车型禁止安装和点亮智驾小蓝灯，只有L3及以上车型才允许选装，进一步划清了L3与L2的界限。

　　三、全面零售的时间预期

　　短中期仍为试点：目前L3准入遵循“成熟一个、许可一个”的原则，首批两款车均定位为B端试点，暂不面向个人销售。

　　行业预判窗口：有分析认为L3准入最早明年、最晚后年逐步放宽，2027至2028年更多车企的L3车型有望陆续获批。

　　关键看法规推进：小蓝灯新规给出了最长48个月的过渡期，这一窗口足以让主流车企完成从L2+到L3的跨越，但个人零售的全面开放仍取决于后续政策与责任体系的进一步明确。