自动紧急制动功能受限

　　AEB的三大标定盲区在特定场景下会完全叠加，导致自动紧急制动功能受限——障碍物识别弱项、转弯路口保守退出、深踩油门让权，三者同时出现时系统可能不触发制动。

　　一、功能受限的三大典型场景

　　障碍物类型盲区：AEB的识别对象主要是车辆、行人、两轮车等标准目标，植被属于行业公认的识别弱项，绿化带在传感器层面难以被定性为刚性障碍物，存在被判读为“可穿越目标”而不触发制动的可能。

　　场景标定保守：为避免误刹，AEB在转弯及交叉路口场景的标定普遍保守，部分系统直接退出。

　　驾驶员意图让权：深踩油门会被部分系统判读为驾驶员主动意图，AEB相应让权。

　　二、AEB介入后的连锁影响

　　功能抑制：有测试案例显示，AEB触发后车辆的NCA（自动辅助导航驾驶）功能因AEB持续介入而被抑制，NCA被抑制后车辆无法执行绕行动作。

　　制动距离不足：驾驶辅助跟随前车距离过近时，即使AEB介入也无法避免碰撞。

　　三、强制性国标与安全边界

　　从选配走向标配：2028年起，所有新生产的轻型汽车（含家用轿车、SUV、MPV、皮卡和小货车）都必须标配自动紧急刹车系统。

　　统一安全标准：AEB首个强制性国家标准发布，标志着轻型汽车自动紧急制动系统将具备统一、规范的安全性能标准。

　　驾驶员仍是第一责任人：这些辅助系统只是底线保障，关键还是靠自己驾驶别犯错，不能有“无敌科技装，万无一失”的想法。