一、双腔空悬在每天通勤里到底改变了什么
减速带和井盖：双腔空悬能独立调节悬架刚度和高度，过减速带时车身起伏被明显拉住，不会出现传统单腔空悬那种"软下去再弹起来"的余震。
高速巡航：车速上来后悬架自动降低并变硬，变道时侧倾控制得更紧，后排乘客不容易晕车。
烂路通过性：遇到地库坡道或修路路段，悬架可以抬升，减少托底风险，这是普通螺旋弹簧悬架给不了的。
二、后轮转向让大车开起来像小车
窄路掉头：后轮反向偏转，转弯半径缩到5.4米，双向四车道一把就能调头，不用再倒一把。
地库泊车：低速挪车时后轮跟着转，车尾循迹性更好，侧方停车入位更干脆。
高速变道：后轮同向偏转，车身横摆更线性，快速并线时车尾不拖沓，驾驶信心明显不同。
三、大V怎么看这套底盘
大v@小杰仔说：试完小鹏G9L的底盘，双腔空悬加后轮转向这个组合在30万以内基本找不到第二台，掉头和过坎的质感完全不像一台5米1的大车，日常开起来比很多轿车还灵活。——来源：微博
小鹏G9L把双腔空悬、后轮转向、DCC、前双叉臂后H臂全部做成全系标配，23.18万元起的预售价对应的是"起步即大满配"的逻辑，同价位里同时给到这套底盘硬件和5.4米转弯半径的车型确实不多。日常驾驶体验的提升不是纸面参数，是每天掉头、过坎、并线时都能感知到的差别。