蔚来创始人李斌在2026世界智能网联汽车大会上给自动驾驶“下半场”划出两条硬指标——用户是否愿意付费、能否让用户显著感知比人开车更安全，并直言“用户不愿意付钱，自动驾驶讲得再好也没有真正创造用户价值”。与此同时，他公布了蔚来辅助驾驶的累计成绩单：安全行驶里程超91.4亿公里，避免或减轻潜在事故超907万次。
一、下半场两大核心指标
付费意愿：李斌将“用户是否愿意为自动驾驶功能付钱”定义为下半场核心指标之一，认为没有真实付费意愿，技术再先进也谈不上创造用户价值。
安全可量化：另一指标是安全性必须可被用户感知，需保险等第三方机构形成事故概率、事故比例的真实反馈，而非仅靠“相信我”式的笼统表述。
订阅逻辑：辅助驾驶背后存在履约、训练、通讯和升级成本，企业若无收入来源，服务本身便不可持续，因此蔚来坚持辅助驾驶订阅模式。
二、技术路线与合规底线
技术收敛方向：李斌认为行业技术方向正逐渐形成共识——世界模型加闭环强化学习，从L2到L5底层技术同源，真正拉开安全上限差距的是冗余设计、算力规模和传感器配置。
合规时间表：明年7月1日，我国首部L3级自动驾驶强制性国家标准GB 44721-2026正式实施，适用于L3与L4级系统的M类与N类车辆，对安全水平、人机交互和检验检测体系提出系统性要求。
技术与合规分开看：李斌强调要把技术研发和法规合规两件事分开，如果车企宣称具备L3级能力，就必须追随该法规，强监管是必然趋势。
三、蔚来辅助驾驶的量化表现
累计规模：基于世界模型架构加闭环强化学习的蔚来智能辅助驾驶系统，已部署在超95万辆车上，安全行驶里程超91.4亿公里，使用时长超1.12亿小时。
事故预防：累计避免或减轻潜在事故超907万次，内部数据显示人车共驾平均安全里程达到单人驾驶的8倍。
保险佐证：四家保险公司联合评估显示，2026年上半年蔚来主动安全系统使用户事故安全损失降低38.4%，重大事故下降超30%并逐年降低。