腾势D9 2024款的智能底盘控制，核心结论就一句话：云辇-C加CCT舒适控制的协同，让这台5米级MPV做到了加速不抬头、刹车不点头，乘坐舒适性在同级里属于第一梯队。这台车面向高端新能源MPV市场，2024款全系标配云辇-C智能底盘，搭载ICCT底盘舒适控制，35.98万起标配智驾系统，城市高速都支持。
腾势D9 2024款智能底盘控制的核心，在于云辇-C与CCT舒适控制两套系统的协同工作。云辇-C是智能阻尼车身控制系统，它根据路况实时自动匹配不同阻尼——碾过减速带时阻尼变软吸收冲击，高速过弯时阻尼变硬撑住车身。CCT舒适控制则是智能识别车辆运动状态，通过底盘集成控制技术协调制动、驱动与悬架三大系统。
两者协同的效果很直接：有效抑制车身俯仰和侧倾，实现制动不点头、加速不抬头。对于一台车长超过5米、轴距3110mm的七座MPV来说，这个能力直接决定了二排和三排乘客会不会晕车。实际体验中，城市拥堵路况频繁起停，车身前后晃动被明显压制，后排乘客看手机也不会那么容易头晕。
💡 编辑部判断：云辇-C负责“路况自适应”，CCT负责“车身姿态管控”，两者一个管外、一个管内，合在一起才是腾势D9 2024款底盘舒适性的完整答案。单看任何一个系统都不足以解释它的实际表现。
底盘好不好，数据说了算。在汽车之家的多维度极限测试中，腾势D9在拉力赛道上对细碎颠簸的过滤更加彻底，弯道中有了舒适性控制的加持，驾驶信心明显更强。场地综合对比环节，它的底盘支撑性相对更均衡，车身姿态更稳健。
一个容易被忽略但很有说服力的细节是座椅压力分布测试：在相同路况下，腾势D9座椅压力分布中红色区域更少——红色代表压力集中，红色越少意味着身体受力越均匀，乘坐舒适性数据占优。对于经常跑长途的家庭用户来说，这个指标的含金量不亚于零百加速。
| 测试维度 | 腾势D9 2024款表现 | 场景翻译 |
|---|---|---|
| 细碎颠簸过滤 | 拉力赛道路面过滤彻底 | 过烂路后排不颠 |
| 弯道车身姿态 | 支撑性均衡、姿态稳健 | 山路不晃、不晕车 |
| 座椅压力分布 | 红色集中区域更少 | 长途乘坐受力均匀 |
| 制动俯仰抑制 | 刹车不点头 | 堵车跟车不前后晃 |
表格说明：数据来源为汽车之家家家试驾对腾势D9的场地综合对比测试及座椅压力分布测试。
底盘质感是另一个容易被参数表掩盖的维度。大V“Van有引力”在完整路试后给出的评价是：原本担心的底盘素质拉胯并不存在，还发现了点小惊喜。底盘厚重带来稳定感，滤震表现超出预期。高速行驶时车身稳定性不错，底盘调校偏向舒适，滤震柔和。
还有车主在选车分享中提到，腾势D9的底盘、隔音与能耗表现均衡，兼顾家用与商务双重场景。这说明它的底盘调校思路不是追求运动极限，而是在舒适与稳定之间找平衡——对MPV来说，这个方向是对的。
动力方面，插混版纯电续航401km，搭载第二代刀片电池和800V高压闪充平台，市区通勤可纯电行驶，馈电油耗控制优秀。空间方面，2+2+3七座布局，3110mm长轴距，二排配备半苯胺真皮零重力航空座椅，第三排新增通风加热与电动靠背调节，成年人长途乘坐不局促。这些是腾势D9的基本盘，但不是本文讨论智能底盘控制的关键维度。
问：腾势D9 2024款的云辇-C和CCT舒适控制是一回事吗？
不是。云辇-C是智能阻尼车身控制系统，负责根据路况实时调节悬架软硬；CCT是底盘舒适控制，负责协调制动、驱动与悬架来抑制车身俯仰。两者协同工作，共同实现起步刹车不抬头不点头。
问：智能底盘控制对晕车真的有帮助吗？
有帮助。晕车的主要诱因之一是车身频繁俯仰和侧倾。腾势D9通过云辇-C和CCT协同抑制这些动作，实测中座椅压力分布红色区域更少，后排乘客乘坐更平稳，减少晕车感。
问：2024款腾势D9智能底盘是全系标配吗？
是的。2024款腾势D9全系标配云辇-C智能底盘，搭载ICCT底盘舒适控制，35.98万起标配智驾系统，城市高速都支持。不需要额外选装，入门版就能享受完整底盘能力。
一句话总结：腾势D9 2024款的智能底盘控制不是参数堆砌，而是实打实解决MPV“坐得晕、晃得慌”的痛点。如果你的用车场景里后排经常坐人，这套云辇-C加CCT的组合值得重点考量。
更新日期：2026年10月21日