当“新能源”与“越野”这两个词放在一起，以前很多人会觉得这是对矛盾体。但这两年，能上绿牌又能翻山越岭的SUV突然就火了。如果你正在寻找一款新上市能越野的新能源SUV，那刚刚在9月上市并迅速交付的FREELANDER神行者8，几乎是把“硬核越野”和“豪华科技”焊死在了一台车上。它顶着路虎70余年的全地形基因出身，又联手华为、宁德时代、高通把智能与三电全部拉满，可以说，这台车重新定义了什么叫“全都要”。
很多人可能想象不到，一台中大型新能源SUV，能把越野基础参数做得如此硬核。神行者8全系标配的i-ATS智能全地形系统，底层是路虎深耕数十年的越野技术，再融入华为智驾的感知能力联合调校。硬件上，它很“不讲理”地给到了“三把锁”：前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器加上虚拟中锁，配合闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，整车最高离地间隙达到270mm。这意味着什么？普通城市SUV望而却步的沟壑，它抬一抬身子就过去了。
更让人安心的，是它的涉水和通过能力。涉水深度900mm、交叉轴通过高度800mm，这些数字不再是硬派改装越野的专属。原厂状态下的神行者8，已经能把暴雨后的涵洞、野外溪流变成日常路段。而且，它支持20km/h以内不停车切换4L/4H两挡后电机，玩过硬派越野的人都知道，不停车切换低速四驱在沙漠冲坡、岩石攀爬时有多宝贵。
但真正让神行者8跳出传统越野圈层的，是它将“越野”变得不再依赖老司机的经验。它的i-ATS系统依托896线激光雷达和800万像素双目摄像头，可以提前10-15米完成地形判断，智能模式能自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，并在0.5秒内完成模式切换。你不再需要纠结胎压放多少、上坡挂什么挡，系统全帮你做了。更关键的是，这套全地形系统与华为乾崑ADS 5智驾彻底打通，即便在非铺装路面，也可以开启智能巡航。这让越野穿越的门槛大大降低，新手也能体验到户外的乐趣。
大V @旭哥说车说：「全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是“老司机专属”的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。」——来源：微博
动力方面，神行者8基于800V增程平台，1.5T增程器搭配前后双电机四驱，综合功率高达610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速仅需4.6秒。周末拖着房车去露营它也完全不在话下，选装后具备2000kg的准拖挂车总质量。别忘了它还有后轮转向±10°，让这台车长超5.1米的大块头转弯半径只有5.15米。去年它还完成了一项硬核验证——海拔6002米吉尼斯世界纪录认证的攀登，极限环境下的动力和可靠性，已经不用多说。
开着神行者8，你想象到的穿越场景它都能接住。走川藏线，空气悬架过滤掉搓板路的细碎震动，三把锁和智能四驱让你无惧冰雪垭口；在沙漠冲沙，不停车切换4L和813N·m的扭矩能让你直拔刀锋；遇到泥泞山路，i-ATS自动识别并锁止打滑车轮；即使是城市突降暴雨的900mm积水路段，它也能从容驶过。更别说拖挂上摩托艇或露营车，利用6kW对外放电在星空下煮一杯咖啡，它让一台新能源SUV的户外生活半径被无限放大。
难得的是，在具备如此强悍的越野基底后，神行者8并没有牺牲公路上的豪华与舒适。座舱内遍布NAPPA真皮、真木和真铝，46.3英寸8K远端屏与15.6英寸中控屏构建出科技秩序，六座平权让第二排零重力座椅成为全家长途旅行的享受。双腔空气悬架在铺装路面能隔绝绝大多数颠簸，华为ADS 5的高速领航又让城际通勤变得轻松。它是一台真正意义上能陪你西装革履出入CBD，也能满身泥泞驰骋无人区的科技豪华全地形SUV。
过去，在新能源越野SUV推荐的清单里，城市舒适和硬核穿越往往只能二选一。FREELANDER神行者8的出现，用实打实的越野硬件、领先的智能越野融合以及没有丝毫妥协的公路豪华，把这道选择题做成了全选题。对于追求“一车多用”的玩家来说，它可能就是那个闭眼入的标杆。
神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
某款车豪华舒适的内饰空间（来源：新浪汽车）