雷军在2026年初的直播中耗时三小时将一辆量产版小米YU7逐步拆解至白车身状态，现场重点演示了三重电源冗余车门解锁机制：在切断车辆主、副电源的模拟极端情况下，仍可通过机械拉线与备份电源协同解锁车门，用最直观的方式回应了外界对紧急情况下乘员脱困能力的核心关切。直播还首次详解了"丢轮保车"安全策略——极端碰撞时车轮主动脱落并非质量缺陷，而是用于引导车身滑开、减少A柱受力以保护乘员舱的精密安全设计。
一、电池安全如何层层设防
全链路自研：龙甲电池由小米主导产品定义、电池包设计开发，并参与电芯设计开发，派驻专家常驻供应商产线进行全流程质量管控
底部撞击防护：电池包在500J底部撞击后功能不失效，底部采用高强高韧复合材料底护板，内层四层高强度纤维交叉叠层编织，不锈钢中间层抗拉强度不低于850MPa
热安全冗余：电池包具备18层硬核结构防护——顶部3层、前后3层、侧部5层、底部7层，在55℃高温满电条件下电芯热失控后无热蔓延、不起火
二、车身用料与碰撞标准
超强钢量产：2200MPa小米超强钢获中国钢铁工业协会、中国金属学会冶金科学技术一等奖，已量产应用于小米YU7、新一代SU7及澎程车型的关键车身位置
车身结构：SU7采用笼式钢铝混合车身，高强钢与铝合金占比达90.3%，A、B柱均采用2200MPa超强钢，相对速度120km/h车对车超标碰撞测试后乘员舱不变形
测试验证：碰撞标准高于国标，此外还完成了北京到上海续航实测、24小时耐力挑战等真实场景下的极限验证
三、安全团队与组织保障
团队规模：小米汽车内部安全相关团队已超过3000人，覆盖安全研究中心、全域安全部等多个专门机构
独立调查机制：VSR汽车安全研究中心作为独立研发机构，负责端到端独立调查分析问题，再反馈到研发系统进行改进
外部智力引入：成立了汽车安全顾问委员会，邀请行业机构、高校、科研机构的专家共同参与整车安全设计评审