一、三大核心部门的职责分工
安全研究中心：独立研发机构，负责端到端调查和分析安全问题，并将结论反馈至研发系统推动改进，相当于团队内部的“安全审计员”
全域安全部：专门设计整车的安全系统，从被动安全到主动安全统筹规划
汽车安全部：由安全专家牵头，总体协调安全事务，同时强化汽车安委会的领导作用
安全顾问委员会：邀请行业机构、高校和科研机构的专家参与，为整车安全提供外部专业把关
二、一票否决权的运行机制
小米汽车安全体系由目标、组织、机制三部分构成，安全委员会统筹推进3500余人的产品设计与评估工作
安全部门在内部拥有一票否决权，即安全评估不通过的方案无法进入下一阶段
这支团队不仅要管碰撞安全，还覆盖电池安全、门把手冗余设计、雨刷器电路逻辑等细节
三、安全团队的验证支撑体系
团队参与验证的测试规模包括：2000多台测试车、超4000万公里路测，覆盖高寒、高温、高原等极端环境
电池安全方面，团队主导电池包设计开发，派质量专家常驻供应商产线，每颗电芯可追溯，数据存档15年
碰撞标准按C-NCAP、E-NCAP、C-IASI三大体系最高级别设计，关键部位采用2200MPa超强钢